YAMAHA原廠COIL & 自製可程式點火系統 放電測試

[quote]原文章由 minwuer 於 2011-2-20 17:00 發表

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:36 編輯 ]

原文章由 farloveyou 於 2011-2-20 18:21 發表
如果原廠都可以跳火，機車也都可以正常行駛，那麼所有的點火系統的改裝品
都是沒有意義的嗎????

如果是我來回答這個問題,
機車正常行駛,火星塞燃燒狀況正常,
也沒發現其他諸如漏電、運轉不順...的問題的話,
是的,我不會花任何時間金錢去動點火系統

即便有一點點功效,我相信性價比不符成本效益,
況且我的車是通勤用,一切以好用耐用為考量,
不會想多花錢去壓榨出那麼一點點的性能,沒有意義

當然,認為非常有意義也大有人在,願意花錢改的就去花,
改裝不就是這樣嗎?
=========
至於各類型點火系統的優缺點資料很多,
F1 賽車如何我不知道,但我的車又不是 F1賽車
(誰的車是啊? )

基本上 CDI 會被 FTI 取代,就是"點火能量可控制改變",
何謂點火能量? 就是跳電電壓 & 跳火時間長短,
CDI 了不起二萬多伏特跳火一下子跳完,
FTI 可達四萬多伏特跳火並且延長跳火時間長度

你的作品也許很不錯,可以解決怪物級改裝車的困擾,
不過你也應該知道"點火能量強不代表全部,也不一定是好事",
不然 ECU 也不必依 MAP 在變充電時間,直接充最高時間
給最大能量跳火不就得了?

話說回來,你的點火介面用可程式控制跳火能量變化嗎?
或是最大出力跳火就對了? 真的沒有後遺症?
還是說本來改裝後遺症就是車主自行負責,
不需說明/討論

我想您是多慮了~
9樓所提的問題有一個關鍵點，你可能沒有注意到...
他提的問題說真的一個很重要的觀念!!

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:36 編輯 ]

原文章由 farloveyou 於 2011-2-20 18:29 發表
提供一個益智問答~請問為什麼F1賽車中，大多採用我們機車化油器的點火系統??
而為什麼我們噴射的機車之後又會放棄這種點火系統??

依據FIA賽例
5.9 Electrical systems中的5.9.3規定
Only capacitor discharge ignition systems
那是規定,並不是CDI特別優秀
有看F1都知道,近幾年FIA都會想盡辦法規定系統規格,目的是縮小各車隊差距
在早些以前,沒規定點火形式
也是有用晶體式點火或者是其他方式

[ 本文章最後由 markross 於 2011-2-20 23:15 編輯 ]

[quote]原文章由 markross 於 2011-2-20 22:50 發表

[ 本文章最後由 farloveyou 於 2011-2-26 21:36 編輯 ]

在60年代
有F1車隊-BRM
推出BRMP57這款賽車
在F1歷史上,是第一個採用噴射供油及晶體式點火

這技術在現在來看,並不是什麼很高技術層面

[ 本文章最後由 markross 於 2011-2-21 10:59 編輯 ]