[分享] 小馬二的改裝日記-2 - 底盤強化更新

時間過得很快, 小馬二也陪伴了 Jodo 與 Do 嫂兩年多的時間了~ 084.gif
(雖然 Do 嫂還是沒學會開車...)

對於小馬二的表現, Jodo 一直是持很正面與均衡的評價!
輕量化車重所帶來的輕快油門反應, 靈活的轉向表現, 以及線性直接的剎車, 搭配上稍微硬調的底盤設定,
還是給了 Jodo 許多的操駕樂趣與回憶.

不過隨著里程數慢慢增加, 原廠懸吊的阻尼退化速度也越來越快.
那種晃動與不安定的感覺, 讓 Do 嫂越來越不滿意了!
於是開始有了加強底盤的念頭~


1) BILSTEIN (倍適登) B14 PSS for Mazda 2

老化的懸吊一定是首先要處理的部分!
不過給小馬二用的避震器還不少, 但能找到的使用評價很有限, 可能因為改裝的不多吧!
有鑑於之前給 ST220 用的 BILSTEIN B8, 讓大家的整體評價都不錯,
這次也剛好發現 BILSTEIN 有出 Mazda 2 專用的套裝避震組 (B14 PSS)~
所以, 就給它一次機會表現囉!

就是這一箱, 讓我滿懷希望的 BILSTEIN B14 PSS!




開箱囉! B14 PSS 是套裝避震組, 所以彈簧與阻尼筒心都是 BILSTEIN 出品~
B14 只是高低可調 (等於調預載), 阻尼是固定的...
而 Made in Germany 也讓 Jodo 心中爽了一下! (雖然不見得比較強...)





先來看看前懸吊的部分~




B14 PSS 有著 BILSTEIN 獨特的倒插式避震器設計, 對於路況的反應會更為細膩!




BILSTEIN-TECHNOLOGY tested on NURBURGRING-NORDSCHLEIFE   
貼上這貼紙, 說明了此 BILSTEIN 所用的技術, 是經由號稱綠色地獄的紐柏林北跑道所實際測試驗證的!




這是原廠懸吊的樣子, 品相還算不錯, 但阻尼表現已經退化了~~




裝上 B14 PSS 之後的模樣~ 顏色不是 BILSTEIN 慣用的黃色, 所以還算低調...





高低調整機構與其他可調避震器是類似的!




再來看看後懸的部分,
小馬二所用的是簡單低成本的拖曳臂設計, 阻尼筒跟彈簧是分開的...

這是原廠的樣子, 後鼓式剎車, 簡單的懸吊結構~~




換裝上去之後的樣子, 標準的正插黃色筒身~





這是高低調整機構的部分, 安裝於彈簧的上端~




感謝原廠懸吊這兩年多來的貢獻, 先請於箱子內休息吧!





2) NITTO NEOGEN 205/45-R16

開了四萬多公里, 原廠的輪胎也差不多該要換了~
由於原廠設定的 195/45-R16 實在是很難找胎, 幾經思考還是考慮換到 205/45-R16 會比較經濟!
(選擇多, 價格也會比較便宜)

但 195/45-R16 換到 205/45-R16 會有甚麼問題呢?

1) 輪胎直徑變大
   由於扁平比相同, 所以 205/45 的胎壁 (92.2mm) 會比 195/45 (87.8mm) 要厚一點!
   造成時速表上會有變慢 1.5% 的差異 (換裝後的時速表 100km/hr, 等於換裝前的 101.5km/hr)

   不過原本車上就是大概 10% 的灌水表, 這 1.5% 的差異沒甚麼影響.
   (反正我都用校正過的 HUD 來看車速)

2) 胎寬變寬, 抓地力理論上會比較好, 但也會同時帶來更差的油耗表現.

3) 原廠的輪框為 6.5J, 理論上大概只能裝 195 胎寬的輪胎.
   這~ 又是敗家的另一個因素~ 後敘~


至於輪胎的選擇, 小馬二畢竟還是家庭用車, 隔音又不好,
所以 Jodo 的考量是要 抓地力/乾溼地表現/排水性強/低噪音 的均衡表現.
NITTO NEOGEN 算是可以選用的胎之一.

就是這四條胎了!




驗明正身~ NITTO NEOGEN 205/45-R16




MIJ! 這年頭 MIJ 的輪胎不多了!




製造日期很重要, 2010 年 29 week 還算是可接受!




其他規格部分

TREADWARE 280 --> 以性能胎的標準來說還算耐磨
TRACTION AA
TEMPERATURE A
205/45R16 87V
安裝時有分為 OUTSIDE / INSIDE




跟原廠胎的比較, 扣除掉原廠胎的磨耗之後, 其實還是可以看的出來明顯比較寬大一點!






3) ENKEI TUNING SC25

之前有提到, 由於選用 205 的胎寬, 所以輪框最好也能選用 7J 的規格!
剛好前一陣子 Jodo 一直苦思該怎麼把原本視覺上較為內凹的輪框墊出來,
本來還想外加 Spacer, 但這種方式常常會有後遺症產生~

所以心一橫, 乾脆也升級原有的框好了!

基本要求有三樣~
1) 7J 框寬

2) 16 框就好
   重量對於 1.5L 經濟取向的車種特別重要, 我不想犧牲太多油耗以及加速表現.

3) Offset 要大概 40 左右
   由於原廠框的 Offset 大概是 50, 加上框寬又加大, 等同於往外墊了約 15mm 左右 (沒仔細計算)~

在這邊需要說明, 輪距加大理論上對於操控會有助益, 但同時也會增大迴轉半徑! (犧牲小車的便利性)

選框真是門大學問, 車型車色都會有影響~ 這也帶點個人風格在裡面..
最後終於選了這一顆國產 ENKEI SC25 多爪消光黑鋁圈~

箱子來囉!




盒子上說明了 ENKEI 是經過 F1 淬練過的, 目前仍為麥拉倫車隊的供應商~100.gif
不知道國產的 ENKEI 品質是大概在哪個程度? (但畢竟是大廠牌, 就相信它了!)




規格一覽~




開箱了! 消光黑的多爪鋁圈, 有種低調的神祕感!




上機台準備裝輪胎囉!




裝上車後的感覺! 還是低調, 但多了一點殺氣~~




鋁圈螺絲也細心地換成了黑色的, 搭配上 ENKEI 的中心蓋, 算還蠻有質感的~~




搭配上 BILSTEIN B14 PSS 後的感覺! 目前設定為前後約一指半的輪拱距離!






第二階段換裝完成, 來幾張寫真照片分享一下囉!








與之前的小馬二相比, 是不是由乖寶寶變成了壞學生了呢?





操駕感受~

經由底盤升級之後的小馬二, 一下轉變為殺灣利器~

BILSTEIN B14 PSS 的細膩路感以及極佳的支撐性, 彎道中的側傾幾乎沒甚麼感覺!
更為直接靈敏的轉向表現, 還需要點時間適應~
小彎中的反應更上層樓了, 拜車輕與輪距加大之賜, 車頭的指向性與循跡性更佳了!
推頭的情況越來越輕微, 入彎後可以提早加油門拉開與後車距離~

不過這套 B14 PSS 果然不愧為 PSS 系列, 不硬就不叫做 PSS!
但大阻尼的減震筒, 仍能完整的吸收硬彈簧的動作, 整體感覺就是又硬又很Q, 不至於會跳動不舒服!
高速下與彎道中的表現可圈可點, 但市區街道上還是會顯得偏硬~
另外一方面後懸的正插減震筒對於坑洞的處理也不如前面的倒插來的細膩...

基本上我還蠻習慣這樣的感覺, BILSTEIN 大致上就是這個調調~


相關主題

[分享] 小馬二的改裝日記-1 - 個性化基礎換裝

[分享] 小馬二的改裝日記-3 - Recaro Style 上身

[ 本文章最後由 Jodo 於 2011-2-9 00:48 編輯 ]

一點也不壞!!

不如說，擺脫了原廠呆版的形象!!我覺得這樣更好看!!

ENKEI我好愛他的框XD

讚!

輪胎要漲價囉!!!
家中老頭所幸將4輪都換成Continental，看來年終很豐厚，那也分給我兩輪吧!!! 呵呵

ENKEI輪框真的都滿好看的~~
BBS也不賴...OZ就....093.gif

想必樓主又花了不少銀彈吧!!!

16不會拖嗎???

我的避震升級但是輪框和胎皮都還沒升級阿!

15吋的胎皮195/55/15 & 195/50/15不好找嗎?!

紅色的小馬2好漂亮
我家的是鐵灰的不過不是運動版的
是那個較啥不會說的版本
反正不是最便宜那個版本的
我覺得算滿好開的車
加速靈敏 反應輕快
不過懸吊我就無從比較了
因為家中另一台是CX7
級距不同好像不能拿來這樣比

您換完輪胎鋼圈之後感覺整台好殺氣騰騰的樣子
好有性能小鋼炮的感覺!!

原文章由 junefifteen81 於 2011-2-7 03:21 發表
ENKEI輪框真的都滿好看的~~
BBS也不賴...OZ就....093.gif

進口的OZ也有不少經典好框! 不過價格就...

原文章由 leader007 於 2011-2-7 03:32 發表
想必樓主又花了不少銀彈吧!!!

16不會拖嗎???

我的避震升級但是輪框和胎皮都還沒升級阿!

15吋的胎皮195/55/15 & 195/50/15不好找嗎?!

Mazda 2 Sport 原廠就配 195/45-R16, 但一般版本是配 185/55-R15...
若是 15 框的話, 可以選擇 195/50-R15...

16 框開起來是不覺得拖~~
另外. ENKEI 這個框比起原廠有稍微輕一點, 所以除了胎寬寬點外, 整體重量跟原廠差不多...

明明就是自己愛改
硬是要扯給 Do 嫂110.gif
誤(雖然 Do 嫂還是沒學會開車...)

低調又帶個性的改裝
感謝分享

有1次在路上看到1台馬2
被公車撞到.副駕那邊在地上
車主居然沒事的爬出來
從那次我給馬2安全性不錯的評價
不知道國產馬係列有沒有高安全性

[ 本文章最後由 阿類 於 2011-2-7 08:03 編輯 ]

原文章由 Jodo 於 2011-2-7 02:52 發表
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開箱囉! B14 PSS 是套裝避震組, 所以彈簧與阻尼筒心都是 BILSTEIN 出品~
B14 只是高低可調 (等於調預載), 阻尼是固定的...
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台灣的壁震器我不清楚(要看廠牌)
理論上大廠的 HiLoKit 不會也不需要造成彈簧預載變化

說明:
彈簧在同壓力下壓縮量是固定的
因此HiLo差別在於彈簧支撐點與壁震器固定端點的距離調整
而彈簧另一端的支撐點要調整到剛好將彈簧固定且壓縮量小於一限定值(安裝前)
這樣對車輛的動態穩定性會比較好
(當然這對大部分人沒差, 因此有些改裝廠會讓彈簧預載以便安裝
但這犧牲的是減震行程, 對我來說非常重要)
有些設計甚至連減震筒也不需預載(壓縮)

當然這是我開車習慣需要去了解才知道的資訊
提供你參考看看(覺得有可能只是我們用詞上的差異)
如果我資訊有錯還請指教

原文章由 阿類 於 2011-2-7 07:59 發表
明明就是自己愛改
硬是要扯給 Do 嫂110.gif
誤(雖然 Do 嫂還是沒學會開車...)

低調又帶個性的改裝
感謝分享

有1次在路上看到1台馬2
被公車撞到.副駕那邊在地上
車主居然沒事的爬出來
從那次我給馬2安全性不錯的評價
不知道國產馬係列有沒有高安全性

呵呵~ Jodo只是幫忙做最佳化~

話說當初會買小馬二, 也是看上經過國外撞擊測試的高安全性. (不過這個是六氣囊版本, 國內引進的只是雙氣囊)
馬二到現在還是進口的喔! 其他馬就不知道了~~

原文章由 apache 於 2011-2-8 00:04 發表
台灣的壁震器我不清楚(要看廠牌)
理論上大廠的 HiLoKit 不會也不需要造成彈簧預載變化

說明:
彈簧在同壓力下壓縮量是固定的
因此HiLo差別在於彈簧支撐點與壁震器固定端點的距離調整
而彈簧另一端的支撐點要調整到剛好將彈簧固定且壓縮量小於一限定值(安裝前)
這樣對車輛的動態穩定性會比較好
(當然這對大部分人沒差, 因此有些改裝廠會讓彈簧預載以便安裝
但這犧牲的是減震行程, 對我來說非常重要)
有些設計甚至連減震筒也不需預載(壓縮)

當然這是我開車習慣需要去了解才知道的資訊
提供你參考看看(覺得有可能只是我們用詞上的差異)
如果我資訊有錯還請指教

阿帕契改車還是專家啦!

我覺得我們說的是同一件事, 彈簧預載主要還是用來設定理想的懸吊初始位置,
由於下端是可調的, 在同樣重量 (彈簧壓縮量相同) 的狀況下, 車身高度也會隨之不同.
理論上這樣的調整對於軟硬程度是不會變化的, 但對於上下行程以及前後配重 (前高後低等等調法) 還是會在感覺上有些許的差異...