前言:
YAMAHA自2000年發表Jog 100 SuperFour後, 台灣機車市場就開始漸漸產生了變化
對年輕人而言, 入門車款的主戰場已經從50cc車種推移到100cc
也讓國內100cc的市場更多樣化, 競爭也更加激烈
2011年, YAMAHA推出的RS 改款車 -- RS Zero
更針對年輕市場的需求做了部分調整, 就讓我們一起來看看吧
外觀:
在外觀研發概念上, RS Zero 一改過去RS-Z下寬上窄的設計方式
而採用上寬下窄的設計理念, 讓車身線條更俐落有形
外型的整體設計上, RS Zero跳脫出原本RS-Z的框架
在RS車系的基礎上, 採用全新的思維來重新打造全車線條
由RS Zero細部的小小工藝, 可看出YAMAHA設計團隊用心之處
個人認為, RS Zero最搶眼的部份就在斜版上消光黑圖裝的飛鏢圖騰與雙色下導流圖裝
整台車看起來充滿了前衛的速度感
由側面觀察龍頭車殼與大燈的外型設計, 倒勾型的銳利車頭看起來相當炯炯有神
由側面看去, RS Zero的前斜版造型也呈現倒勾形, 與車頭造型相呼應
加上雙色烤漆的下導流造型, 十分具有速度感
左手開關總成, 與舊車款相比並無太大變更
儀表改為全數位式液晶顯示
下方的紅色按鈕可調整儀表的顯示設定
細緻的儀表邊框烤漆, 讓整體的質感相當出色
此外, RS Zero的儀表可以自由選擇底色
有紅光與白光兩種....
夜間儀表 -- 白光
夜間儀表 -- 紅光
右手開關總成, 也與舊車款無太大差異
後輪鼓煞拉桿外附有防水套, 可以減少因淋雨造成拉桿作動不順暢的顧客抱怨
RS Zero的加油口位於前方, 此部份亦與舊款車系無太大變化
YAMAHA獨特的三合一中控鎖
只要拉下旁邊的拉桿即可自動鎖定後輪
讓車主不用蹲下弄髒雙手就可以達到防盜效果
此外, 新增加的附扣置物掛勾, 可以防止東西跳出來
RS Zero的置腳踏板也經過設計
前置物箱下方隆起的造型線條讓整台車更有肌肉感
多角度人體工學座椅可以提供更佳的騎乘感受
座椅兩側的類碳纖編織布料更增添了幾分科技感
換個角度看RS Zero
稍微上揚的車尾線條, 讓整台車更具有輕巧動感的造型
新設計的多曲面車側銘版配上俐落的車尾線條
很容易吸引路人的目光
為了因應國內的新法規, RS Zero在排氣管前端也加上了防燙蓋
不過, 這個排氣管前端的防燙蓋可不是隨便設計的
整體看來, 排氣管前後段的線條恰巧互相呼應, 相當美觀
根據原廠資料指出
新版的RS Zero並不只是將前煞車碟盤尺寸升級為180mm浪花碟與雙活塞卡鉗而已
連原廠輪胎的選擇也有了進化
除了輪胎整體剛性比RS-Z的原廠配胎要好之外, 抓地力也有明顯提昇
結果揭曉.....
RS Zero的原廠配胎改為KENDA製品(建大輪胎) 
RS Zero的H殼是由斜版, 方向燈與下導流三個部分組成
但是拆卸的時候必須整塊一起拆
方向燈是鎖固在斜版與下導流之間
斜版與下導流則是靠下方兩顆螺絲固定
很多網友喜愛的高亮度LED定位燈特寫
可以看出一共有六顆LED在內部
RS Zero全車系七色+ Pizza Cut Five 特仕色
置物箱內:
我們將置物箱拿下來, 看看RS Zero座墊底下的風貌吧.... 
RS Zero採用GS的5號電瓶
電發起動的繼電器位於電瓶右側
在重要的部位, YAMAHA除了採用防水接頭外
還外加保護套來保護防水性
節流閥總成
YAMAHA的噴射車款一律採用雙油線設計以提高使用壽命
並可確保在低溫時仍可正常運作
汽缸頭仍採用代號為YT-4的一體式設計
行車電腦(ECU)則位於前斜版內, 斜版並有防盜螺絲保護
編號為1CF0
整流器也位於前斜版內
操控性:
身為YAMAHA 100cc級當家運動性車款, RS Zero的操控性已經是有口皆碑
中規中矩的加速表現配上靈活的車身尺碼, 山路騎乘相當容易上手
或許是我們試乘車手的體重因素(10x kg), RS Zero的傾角表現並不如預期中優良
市區騎乘或許已經相當足夠, 但如果有山道需求, 建議還是更換改裝後避震以獲得更大傾角
特別值得讚賞的是, RS Zero的原廠配胎在山路上的表現相當足夠
晴天的抓地力已經足以應付原廠車的需求
RS Zero豪華版的原廠180mm碟盤與雙活塞卡鉗的表現也十分出色
漸進且易於控制的力道, 足以負擔原廠車大部分的使用需求
這張拍起來有滑胎過彎的錯覺
或許有人會這樣問....
晴天是沒問題...
那雨天呢?
好吧....093.gif
以下是某天試乘會的照片
下雨的卡丁車賽道
所有車輛都配原廠胎
不管是衝進水窪
或者直線全油門加速
RS Zero的原廠配胎都能勝任愉快
當天現場的室外氣溫只有7度, 加上雨天...
RS Zero的原廠配胎一樣工作良好
頃角檢證
左邊磨到中柱
以及側柱
右邊也是磨到中柱
還有下懸吊的保護塑膠殼
原廠後胎左邊, 全部滿胎
原廠後胎右邊, 一樣滿胎
原廠前胎左邊, 也是滿胎
原廠前胎右邊, 當然也是滿胎囉....
置物空間:
YAMAHA 原廠宣稱, RS Zero的前置物箱設計作了些微變更
置物空間比舊款大
那我們就來試試看吧... 
放一罐600cc的寶特瓶, 輕輕鬆鬆
不過, 有的時候後面載著妹...
結果只能放一罐飲料..
那就遜掉了...
所以...一罐600cc的寶特瓶, 加上一罐御茶園呢....
RS Zero還是輕輕鬆鬆
交換一下擺放位置
塞下兩罐飲料沒有任何問題
如果, 今天騎著RS Zero去打籃球
口很渴, 買了一罐大罐的運動飲料呢? 
嗯......塞車廂也太遜了一點
看....大小漢差這麼多(台語) 068.gif
RS Zero的前置物箱, 一罐1500cc的運動飲料一樣可以塞進去 
所以, 大罐的放前面
小罐的塞置物箱剛剛好
YAMAHA 原廠還宣稱, RS Zero的置物箱也比前一代大了4公升 (18.5L --> 22.5L)
那, 我們繼續來試試看
首先測試M2R的新款全罩帽 F2C
安全帽朝後放
朝前放
兩邊都需要用力壓才能蓋上
換成SOL的68S (幾乎是國產最大帽體)
093.gif
看起來是完全放不下
再換上即將上市的 SOL SF-1全罩式安全帽
一樣是需要用力壓才能蓋上..... 093.gif
Arai的Profile XL
需要小壓才能蓋上....
SOL的3/4安全帽 SO-1
還是需要小壓才能蓋上 
不過, 我們似乎搞錯重點了......
RS Zero加大的置物箱空間重點並不在於深度
而是多出來前後的空間可以放置更多的物品
傳動系統:
YAMAHA RS Zero的傳動箱蓋打開後, 露出三合一中控鎖的防盜系統開關
前方則是傳動系統的空氣濾網
RS Zero的三合一中控鎖, 外面又稱碗公鎖
箭頭所指是 "還沒鎖上" 的狀態
這個是 "已經上鎖" 的狀態
從傳動箱蓋的內側來看, 這個是 "還沒鎖上" 的狀態
這個是 "已經鎖上" 的狀態
不過, 這個必須配合碗公才能達成防盜的效果
我們後面會一起說明
拆傳動箱蓋前, 需要先拆掉空氣濾清器螺絲 (共有兩顆)
前方的空氣濾清器螺絲藏在裡面, 比較不好拆
固定傳動箱蓋的螺絲一共有12根, 長度都一樣
如果加上傳動箱外蓋與空氣濾清器的螺絲
拆到傳動系統...一共要拆19顆螺絲
原廠碗公上面有六個凸起的金屬點
RS Zero的中控鎖就是卡住這些金屬點, 讓後輪無法轉動
達到防盜的效果
左邊的螺絲是固定普利盤風葉的, 右邊的螺絲是固定碗公的
RS Zero原廠普利盤, 幾乎是吃滿盤
普利盤風葉, 代號是4VP BH3
與舊款無異
RS Zero原廠的離合器
RS Zero的啟動盤位於普利盤內側
RS Zero的皮帶寬度為17mm
皮帶編號為5WC-E7641-10
普利盤壓版編號也是4VP
普利盤的編號是5HK BH5
RS Zero的原廠普利珠重量為6.5g
六顆普利珠總重為38.9g
普利風葉重量為129.01g
YAMAHA車系的普利盤設計比較不同
前後有油封, 中央有潤滑油槽, 可以讓旋轉摩擦阻力更小
普利盤重量為254.52g
RS Zero的風葉尺寸為103.1mm
普利盤套管長度則為40.2mm
大燈:
RS Zero的大燈由舊款的小盤35W燈泡提升為HS1 35W/35W規格
我們發現, RS Zero近燈的燈型與儀表板的形狀有幾分類似
遠燈則是成箭頭狀
拿照度計測試近燈的亮度
我們發現最亮的區域位於5m~10m處
亮度則有37.4 lux
遠燈最亮的區域則位於15~20m處
亮度且平均的皆為20~21.3 lux
儀表板
在夜間騎乘時, RS Zero的LCD儀表顯得相當出色
尤其是紅色底光, 更是特別搶眼
關於性能測試部分, 礙於天候因素(台北一直在下雨)
截稿前無法達成
我們會等天候狀況穩定一些之後, 再補測給各位的
建議售價:
豪華版: 63800
精裝版: 61800
小老婆網友福利區:
左邊是RS Zero, 右邊是Pizza Cut Five特仕車
最後是版主福利
還有Mini妹的小短片
謝謝各位收看 |
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