上星期接到通知，TIGRA125試騎輪到我，今天特別到台中直營店去牽車。在技師做完介紹後就直接衝148回員林，
說實在話，騎起來的感覺這部車應該是目前PGO最有質感的一部，在引擎的順暢度及煞車手感都有極大的進步，
唯一不變的就是那形狀不佳的座墊，不過座墊難坐早已經是PGO的傳統，見怪不怪了。
另一項較令人為之驚豔的就是尾速的延伸性，水冷125_4V真不是蓋的，起步還不覺得特別，不到150的水準，
但那綿延不停的尾速真是讓人眼睛一亮，引擎運轉的精緻度也比去年所騎到的試做車要好很多。
前叉看先前試騎文章有人說太硬有的說太軟，可能大家喜好的感覺都不同吧。不過個人的感覺是太軟，
覺得太硬的人有可能是因為前叉軟過頭，都壓到後段的K值所以覺得太硬吧，前叉的阻尼感覺也稍小了一點點，但以原廠來說阻尼已經很不錯。
後避震好像普遍都認為偏硬。個人覺得彈簧偏硬但阻尼還可以，不過以我的體重騎在148縣道上覺得車尾的穩定性很不錯，
這一部份也歸功於改採用下引擎吊架，出彎補油時車尾也很穩。
量測單人75kg的沉降量數據，前叉壓縮29mm後避震只有19mm(第二段預壓)。
由沉降量來看，前叉的彈簧係數偏軟一些些，後避震器的彈簧預壓太大。
所以可以知道是前後懸吊的匹配有點不恰當，前面稍軟一點點，後面卻偏硬一些。
只是大家拿到試乘車最好都重新確認一下胎壓，這樣測起來比較準確。
像這部車拿到時，前輪胎壓就過高，原廠打到2.2kgf/cm2，造成抓地力較差且過多的彈跳。如果不注意的人或許會以為前叉的設定有問題。
另外離合器在5500-6000rpm接合時還是有輕微的抖動，這台試乘車里程不到1000km，不應該有這種狀況出現才對，這部份也待原廠改善。
變速轉速設定在8000rpm左右，尾速約9000rpm。這部CVT的匹配也算是PGO這幾年來最佳的一台。要熱血一點只要再稍微調整離合器及珠重即可。
(水冷4v引擎內徑52.4mm，行程57.8mm，壓縮比11:1，最大馬力13.5ps/8750rpm，最大扭力 11.2N-m/7500rpm)。
還有後腳踏小了點，要斜掛過彎腳要踩穩一點，不然易滑，尤其雨天超級滑。
原廠輪胎在雨天的抓地力也不佳，時速超過60過彎壓到白線或斑馬線都會稍微滑移，令人膽顫心驚。
不過只要換上較佳的輪胎就可改善，這倒不是什麼問題。
TIGRA架GPS照片
新勁戰架GPS照片
racing架GPS照片
氣溫12度，毛毛雨 (已行駛里程894km 胎壓22psi)
0-50m加速：4.1(5.0)sec 通過速度：58.67(57.22)km/h
0-100m加速：7.659(7.677)sec 通過速度：71.75(70.42)km/h
0-200m加速：12.148(12.178)sec 通過速度：85.86(84.66)km/h
0-400m加速：19.907(20.034)sec 通過速度：97.92(96.19)km/h
0-50km/h加速：3.633(3.787)sec 行駛距離：29m
0-80km/h加速：9.82(10.371)sec 行駛距離：148(157)m
0-100km/h加速：23.463(24.343)sec 行駛距離：499(516)m
700m時極速：101.45(101.29)錶速115km/
托尾速103.6kph(錶速120kph/9000rpm)
(錶速90時GPS75.5)
按照法規：
指示速率必須永不少於真實速率且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足關係：
0小於等於V1-V2小於等於V2*0.1+4km/h
看來PGO已經做到上限值了。
但高速的延伸性真的令人驚訝，給個讚。
勁戰 (已行駛里程394km)
0-50m加速：5.508sec 通過速度：55.64km/h
0-100m加速：8.314sec 通過速度：68km/h
0-200m加速：13.081sec 通過速度：79.83km/h
0-400m加速：21.361sec 通過速度：92.21km/h
0-50km/h加速：4.638sec 行駛距離：36m
0-80km/h加速：13.145sec 行駛距離：201m
0-100km/h加速：極速未到 行駛距離：m
700M極速：97.06(98.66)錶速106km/
RACING150 (已行駛里程3949km)
0-50m加速：4.747(4.822)sec 通過速度：60.79(60.01)km/h
0-100m加速：7.396(7.511)sec 通過速度：72.19(72.53)km/h
0-200m加速：11.9078(11.992)sec 通過速度：85.49(84.24)km/h
0-400m加速：19.710(19.921)sec 通過速度：96.33(95.22)km/h
0-50km/h加速：3.274(3.296)sec 行駛距離：26m
0-80km/h加速：9.791(9.804)sec 行駛距離：147m
0-100km/h加速：---27.070sec 行駛距離：---587m(GPS上只有一個資料點超過100其他都在99.7多，所以此數據參考)
700M極速：99.75(99.21)錶速110km/
變速轉速：7000RPM左右
因為飄著毛毛雨，所以三台車應該都可以再表現更好。
儀錶功能頗多，時間、電壓、水溫、故障碼、瞬間油耗、總里程及單次里程、居然還有高度，還可以切換成英哩顯示，
另外還有一個檢修畫面可以看轉速、岐管壓力、油門開度及ISC的作動，但這部份實用度不高，因為反應速度太慢，不夠即時，
都已經回油門了儀錶的TPS才開始顯示開啟角度，轉速顯示也是一樣的狀況，使得這項檢修畫面的功能淪為噱頭頗為可惜，
且高度計也要初始值設定正確，不然也是參考參考，不過上山時頗好玩的。
但缺點是液晶儀錶實在太小，動態騎乘時根本看不清楚。
錶速120與QSTRAZ所測數據與103.6有些差距。
TIGRA架角度規照片
新勁戰架角度規照片
TIGRA傾角：左42.5度 右43.5度(左邊磨側腳柱及側腳柱固定板，右邊磨排氣管前段護板)
舊勁戰：左44.5度 右50度
新勁戰：：左44.5度 右45度(新勁戰多了排氣管前段護板，故傾角比舊勁戰小)
fighter150：左43度 右44度
racing150：左42度 右45.5度
所以傾角與FIGHTER跟RACING相當，但還是沒有勁戰那麼大。
原本在角度規後面架了一台DV，想要量測動態傾角，但量出來都是0度，原來角度規受到繞圈時的離心力影響，
沒辦法量出動態傾角，殘念。
TIGRA車架剛性大概是一般速客達車架+補強管的剛性，也就是大約跟A組比賽車的車架剛性差不多。
日後要參賽的車手可以不用再對車架補強就可直接下場，就算一般只騎山路的車友也能感受到車架剛性帶來的車身穩定性，
這點也值的稱許。但還是不到G-MAX那種穩定感，畢竟剛性仍比GMAX的雙環抱車架低了一大截。
大燈H4 55/60W，夜間燈型也比GMAX220要佳，近燈也不會有一些暗點或一條一條的分岔線，也算是目前PGO最亮燈型最好的一部。
未開燈：
近燈：
遠燈：
副水箱加水步驟：
從左側散熱孔看水位高度，但要很仔細看就是了。手冊是取下散熱蓋來檢查，水冷系統跟汽車一樣有大小循環，就不多介紹。
用十字起子拆下一顆螺絲就可以把加水蓋取下，就可以看到加水口了。
前鋁輪圈12xMT2.75，前輪胎110/70-12
排氣管，後叉，後鋁輪圈12xMT3.0，後輪胎：130/70-12
前叉(內筒直徑33)+鋁鍛三角台
五段可調後避震器(後避震最大長：320mm)
多功能液晶儀錶
功能直逼汽車的行車電腦，可惜液晶面板太小，騎乘中不易看清楚內容。
非常有特色的KEY(磁石鎖)
置物箱(放入arai rr4安全帽座墊可以蓋起來且旁邊還有許多空間可以放其他東西)，G-MAX如果可以做到這種程度那真是太讚了。
踏板(寬42mm，長26mm)，還算大，不過雨天有點滑(穿車靴的話)
後腳踏(用腳踢一下就會彈出)
H4 55/60W大燈
前LED方向燈、LED尾燈
散熱水箱+風扇
中腳柱 側腳柱：
中腳柱跟側腳柱踢起的聲音也頗有Y牌的水準，很有質感，讚。
前245碟盤及後220碟盤
總結：目前試過PGO有史以來質感最佳的一部車。
將前幾天陸續在回覆中補充的資料整理補充如下，方便車友看：
(以下1/18整理補充)
後避震部份：
後避震部份只要預壓再小2-3mm應該就很不錯了,畢竟空車重時只壓縮了2mm還是偏硬了一點點。不過坐在正常位置屁股會痛，通常都會往前坐，坐在座墊的前端，坐在正常位置或更往後坐尾椎真的好痛，尤其騎超過15km以上屁股就會要求停下來休息。
後避震阻尼方面以原廠車來講算是相當不錯了，在中低速或一般路面還算舒適，除非是常騎高速的車友，在高速(錶速70以上)遇人孔蓋或凹深一點的孔洞，衝擊力還蠻大的，或許壓側的高速阻尼稍大；但把原廠避震器拿來和市價一兩萬的避震器相比當然不公平，反正熱血車友或要參賽車友，我想自然會換成可調式的，畢竟不同的賽道要做不同設定。
前叉部份：
前叉的部份只要預壓增加5mm，或預壓不動，將大彈簧前段k值調硬一點點，配置上應該就很ok。阻尼雖然稍微偏小但已夠用，畢竟要兼顧舒適性。所以車友買車後只要在前叉內加一塊4-5mm的墊片，再將後避震器調在第一段，騎起來應該就會相當不錯。
還是那句老話，大家快去衝試騎(<---真的，沒蓋你們)，實際騎乘的感覺最準，大家喜愛的軟硬也不同。
熱血的車友把右邊排氣管前段護蓋的下半部切掉，或者改管，右邊傾角就會變大，左邊把側腳柱位置及角度自行修改一下，左邊傾角也可改善，所以基本上算是體質相當好的一部車，稍微配合車手喜好修改一下要衝山路或比賽都很適合。試騎完會讓人心癢癢，不曉得有沒有人要高價收購我的XHOT？我來換一台TIGRA好了。
趁著試騎最後一天，終於沒下雨，出去郊外又拍了些照片。
也在中彰大橋上騎出最終極速，錶速127km/h(GPS為106.5km/h)，灌水量有點超標。(同一天也測了YAMAHA GTR125，錶速97時GPS88.5，約加10%，Y牌算是很標準的設定)
以125速客達來說真的是很會托尾速了。超強。
液晶錶的尺寸只有50x30mm，是真的不夠大，希望改款時能加大，不然整個面板都改成全液晶的也不錯。
油錶掉兩格時約騎100km，掉第三格約130，掉了五格時約170(加油符號開始閃爍)，騎到198km沒格數，加滿油騎200km，除非沒格後還剩很多油，不然油耗以125來看一般般(或者是試乘車特別有把珠子放輕？)，不過性能跟油耗應該很難兼顧，以這樣的性能這種油耗我是可以接受。
要是我買地瓜的話，第一個改的一定是削座墊，再來是改側腳柱及排氣管前段護蓋，再來是換後避震器，最後才是前叉墊5mm墊片。其他都可以慢慢來，甚至不改。真正上市如果還維持預購價，那真的是物超所值。(當然輪胎也是必換之一)
另外發現前輪胎壓最好按照原廠建議值打到2.0kgf/cm2，不然把胎壓降到1.75kgf後在低速(時速15以下)會覺得龍頭很重，且在時速50左右放手，前輪會左右抖。將胎壓打至2.0以上就不會有此現象。這也是以後車友要注意的地方。
不過因為是試乘車(新車)，不好意思將車拆開來看，所以沒有內部或傳動及引擎細部的照片。萬一每個試騎者都將車拆開來看這樣對越後面的試乘者不太好，萬一試騎期間出現螺絲鬆脫或組裝異音，到時候就搞不清楚是原廠的組裝問題還是被車友拆過的問題。所以內部的照片等以後如果有借到可以拆的試做車再來為大家做介紹。
照片左邊是噴射系統檢測端子；中間是暗鎖，會將cdi還是高壓線圈斷電，無法起動；右邊是12v外接電源，可以充手機或衛星導航之類的。PGO好像真的把所有能給的都給了吧。(車箱的螺絲上面還特別貼有嚴禁拆裝的易碎貼紙)
另外TIGRA的煞車手感也是要特別稱讚一下，個人覺得不只是PGO有史以來煞車手感最好的一台，可能也是國產速克達裡數一數二的，尤其後煞終於不再像GMAX或X-HOT 150那樣死硬的手感，PGO總算是聽到消費者的心聲而願意改善，這點相當不錯。
後煞車油管還特別做成前段是橡膠油管，後段是金屬油管，這樣成本比整條金屬油管還來得貴，但為了設定出煞車手感，花那麼多心思，真是值得鼓勵。
所以未來只要將前卡鉗升級成對四，整台車的煞車就很棒了。
[ 本文章最後由 halix 於 2011-1-18 13:47 編輯 ] |
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