[試用心得] 電力大補丸 -- 奈米磷酸鋰鐵電瓶 RCE 4S2P 4.6Ah

這種電池..用在機車上..
發電機所發出來的電壓就有14.5V了...
平均算在4個電池上的話..3.625 以它的充電最高電壓3.6V來說就是過充囉!~
還不包括你加大油門時給它用力發電囉!~
它只是耐過充.而不是可以過充哦!~
還有它的平衡性也很重要.還要再加上控制平衡電路的部份..
每顆電池的內阻也不相同.
所以單單只是串聯起來使用.會有某個單一電池嚴重的過充,而造成的提早損壞!

沒錯，又是一個內行人，所以我們採用A123電池，它比一般鋰鐵高3.65V，況且機車發電機最高如果超過14.5V鉛酸早就承受不了了，另外我們平衡電路設計是針對這個環境開發設計，有特別強化，絕非其他買大陸現成一般平衡板！

HARLEY 2003 Electra Glide Classic Vs. A123 9.2Ah Lithium Ion Starterbattery
請來觀看 YouTube 上的影片：

http://www.youtube.com/watch?v=A ... outube_gdata_player

SUZUKI DL1000 Started 30 consecutive test Vs 4.6Ah Lithium Ion starterbattery

http://www.youtube.com/watch?v=z ... outube_gdata_player

如果能增加跟鉛酸電池比較項目
這才能突顯鋰鐵的優點
不過連續啟動30次,最後到底電壓剩多少?

我自己DIY的鋰鐵電瓶(3.3AH)
在五期新勁戰上試過,從電壓13.55V開始測試
測完40次,電壓為12.92V

[ 本文章最後由 markross 於 2011-2-15 17:28 編輯 ]

感謝馬克兄，以Suzuki DL1000原用鉛酸12號，現在用鋰鐵4.6Ah，容量少了一半以上，可連續發動30次其實性能已經很好，畢竟重機1000cc啟動比125cc大了8倍，電池容量才大1.5倍，算很厲害了，因為A123電池很強！
您應該用的是18650，4S3P的，但要特別注意BMS喔，否則在交通工具上安全是要點喔！

沒錯
我是用A123 18650,4S3P的
因為我的電瓶室需要放其他東西,加上新勁戰電瓶室又很小
才會選擇12 cell 18650,當然也是有挑選較低的內阻及BMS的設計

[ 本文章最後由 markross 於 2011-2-15 20:30 編輯 ]

原文章由 rce168 於 2011-1-31 17:46 發表
其實我有跟大魔王聊過這次測試跟我開發這顆電池用意有點出入，第一是環保考量，第二是解決很多裝HID後產生很多電力系統問題導致電池不敷使用，第三是輕量化，速度不是我訴求重點，但影響一定是有的，畢竟大多數人不是職業車手對於微小變化不是那麼敏感，我們有實際贊助幾個車隊比賽都有很好成績就是最好印證（可以參考官網）。

你好！
我想請教一下，如果我的機車裝雙55W的HID
這樣也能夠確保回充，充足？
會不會，不穩定？

抱歉問題有點多！

哈哈，改天跟馬克兄交流一下，小心喔，市售18650號稱A123的有99%都是山寨版，改天歡迎來坐坐喝杯香濃咖啡，只要小老婆的過來一定親自招待！

沒問題的，這顆電池專剋這種毛病，如果沒猜錯的話您應該怠速時開大燈回充就不夠，改其他發電系統也沒用，可以來試試，換上去一量就知道。
我們也還有30天鑑賞期，可以無條件退錢，就是對我們電池品質、性能的信心，歡迎來試試！

哈!那不就等於市面上都是仿冒品
不過這也是做好玩的,等著看半年之後的表現