DIO活塞快樂穿孔了>"<

Dio 火星塞不是　BR8HSA 嗎 ?
有無試過低速加大成 35 (不要s)
機油噴合量是多少 有無過多

因為原場DIO PB化油器裡面是配置35S
所以留用指變更高速  目前已換為#92
等配完活塞試試

活賽下時點
要跟排氣口下緣
成平行狀態
太低~太高都不行
如圖所示

汽缸蓋墊片建議~~0.5MM~0.8MM就好
應該墊一片就夠了

燃燒室容積要點滴方式去計算
之後用公式代出結果
用你的缸徑~行程~燃燒室容積
計算出來之後~~就是你這顆引擎最佳的壓縮比
公式如下
你自己算







[ 本文章最後由 arb0102 於 2010-12-19 00:31 編輯 ]

原文章由 wwaayne 於 2010-12-18 23:47 發表
因為原場DIO PB化油器裡面是配置35S
所以留用指變更高速  目前已換為#92
等配完活塞試試

個人覺得這樣不行啦
根據個人自己調整化油器的經驗　一台 2T 一台 4T  剛剛好

引擎改過後或空濾有調整 引擎負壓或進氣變強後
你低速油嘴一定要加到 合適 的號數,所謂的合適

就是你車熱之後,轉混合比螺絲
4T CVK 化油器是一直轉出(油多) 轉速不會一直往上
2T 等直拉化油器 是一直轉入 (空氣變少,油氣變濃) 轉速不會一直往上

不然你待速時都一直在稀薄燃燒
會發現這個是有一次,無論我高速油嘴換多大,大到噎到了,火星塞拆下來都是白的
才想到低速還是 35s 後來換成 38 就好了

低速對不對關係到你待速穩不穩,好不好發車,且起中尾銜接順不順暢
這和高速個人認為是兩回事

2T 車對油氣要求又比較高,潤滑不好要油氣來降溫
你車改這樣大,低速還用 35s ,應該是不行,換成 35 or 38  試看看吧

所以我低速35s應該要換成35來試試!
高速#90該換成#92嗎?(剛改完可以拉的不錯尾速)

請問活賽下時點 如果在排氣口上緣高一點會怎麼樣呢?

你是不是要說
活賽轉到下時點
高過
排氣口下緣一點

如果這樣
是還是可以騎
性能效果可能大大打則扣

2T講究~快進氣快排出
整體流速~講究~順暢~平順~不阻塞
這樣你的車性能~才能發輝最大功效
工廠廠車~~也是這樣設計的

你也可以修改活賽~如圖所示~修改



[ 本文章最後由 arb0102 於 2010-12-19 11:20 編輯 ]

原文章由 quu 於 2010-12-19 09:06 發表
請問活賽下時點 如果在排氣口上緣高一點會怎麼樣呢?

下死點在排氣口高一點點約在1~2mm之間都算還可以

太高的話就要加墊片   讓他排氣全開  這樣排氣效率才會好

原文章由 arb0102 於 2010-12-19 11:10 發表

原文章由 wtg035 於 2010-12-19 11:13 發表

謝謝 學到不少

目前重新合了一顆火星塞!未塘缸(因為未刷到)汽缸頭積碳刷掉，排氣口弄一弄
汽缸進排氣只有稍微導角磨一下!整理一下!
混合比轉緊2個整點 +新的火星塞
高速換成#92，其餘設置不變
目前開始訓車1000KM  稍為騎了一下
維持7000轉內OK吧>"<  不拉轉
時速約都在50左右
稍為多一點油門就衝出去，趕快收油門

下一筒油會換成95

合活塞也是要訓車齁?