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SUZUKI 鐵拳 125 (Tekken 125) 深度測試報導

分類: 其他 singer 2010-12-8 01:33 顯示全部回文 |閱讀模式
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IMG_0257.JPG

前言:
2006年開始, SUZUKI在台灣上市的 Address 125, 以輕巧的車身, 充沛的動力, 靈活的操控性和無人能敵的省油效率
在台灣刮起了一陣日本旋風。
2007年初, 台灣自行研發設計的GSR 125車系, 又以同級車最大置物箱與穩定的操控性
將通勤速克達的標準配備推向更高水準

2010年第四季, 隨著日本Address 125S的上市, 台灣也推出了名為Tekken 125 (鐵拳125)的雙生車種



外觀

早在2010/10/9, 鐵拳125發表會當天
我們就已經貼過這台車的新車速報了
所以, 外觀部分請各位移駕到這一篇去

[新車速報] SUZUKI TEKKEN 125 (鐵拳125)


本篇深度測試報導, 則是補足上一篇沒有測試到的部份來為各位說明


傳動系統:

雖然Tekken 125是五期噴射車種, 但貼心的SUZUKI仍保留了腳發踏桿
萬一遇到緊急狀況, 還是可以用腳發踏桿來起動車輛
IMG_2841.JPG




將Tekken 125傳動系統拆開的第一步, 就是要將啟動踏桿拆下
這邊使用的是12號螺絲
IMG_2842.JPG
將螺絲取下後, 即可將腳發踏桿拆下





接著, 要把傳動系統的進氣過濾系統先拆掉
IMG_2844.JPG




將兩顆螺絲拆掉後, 即可看到濾棉
IMG_2845.JPG





整組拆下來就長這樣
IMG_2881.JPG





將濾棉拿掉放好, 即可將傳動箱外蓋的四顆八號螺絲鬆開
IMG_2848.JPG





照片上是四顆螺絲的位置
IMG_2849.JPG






請記住, 傳動箱外蓋的四顆螺絲當中, 最前面那一顆螺絲最長, 千萬不要搞錯了
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再來, 就可以把傳動箱蓋的螺絲取下
一共有六顆螺絲
IMG_2851.JPG






六顆螺絲的相對位置圖
請注意! 中央那顆螺絲的長度特別長
IMG_2852.JPG






我們前面提過, Tekken 125是有腳發踏桿的
所以前普利盤風葉上也留有相對應的機構
IMG_2854.JPG





Tekken 125的離合器組採用大組的設計
與GSR車系相同
IMG_2855.JPG






用游標尺量測尺寸, 果然是GSR/NEX 125車系的125mm
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普利盤風葉的編號為33G0
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重量為151.6g
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前普利盤編號也是33G0
六顆普利珠的設計
IMG_2862.JPG




普利珠重量為14g
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原廠的普利珠精度相當的好
六顆普利珠總重為83.99g
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普利盤內面則採用六角形設計
易於校正普利珠滑道
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原廠盤加上原廠普利珠就幾乎已經可以吃滿盤了
目測距離最外圈僅剩下1.5mm
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經過測量, Tekken 125原廠的普利盤重量為232.74g
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皮帶一樣是日本三星製品, 編號為27601-33G00
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Tekken 125的原廠套管長度則為45mm
IMG_2876.JPG



動力測試:

動力測試是我們這次新的嘗試
希望可以藉由專業儀器取得的數據, 給各位一個數據化的參考值
以後就不用"我感覺"很強, "你感覺"超強的講不清楚了.....



測試的儀器是用最近板上很多人討論的國產GPS賽道記錄器
Qstarz BT-Q1000eX
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只要用魔鬼氈把BT-Q1000eX黏在車上, 等待約15秒讓GPS定位
裡面的GPS就會自動開始記錄
測試完畢後, 把記錄器用USB與電腦連接, 就可以取得性能資料了
IMG_0364.JPG






我們請到了住在台北淡水的一位車友來當我們的測試車手 (笑
體重約85kg
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經過反覆三次的測試結果
最好的數據如下



Tekken 125這台車的最高速為GPS的91.8km/h, 在484公尺處即可達成
起步到80km/h, 大約需要13.5秒
tekken1.jpg




速度與距離對照表

可以看出Tekken 125在短短的200公尺就能加速到真實速度80公里
tekken2.jpg
(不過, 因2氣門的先天限制, 高速的加速表現並不是Tekken 125的強項)




我們用92km/h的速度當做計算
Tekken 125這台車從0~92km/h需要25.391秒
tekken3.jpg





由這個分析表格可以看出來
Tekken 125從起步到GPS 時速50公里, 只要短短的4.721秒
tekken3-1.jpg




由這個分析表可以明顯看出
Tekken 125的加速由80之後開始趨緩
tekken4.jpg
60~70僅需2.826秒
70~80僅需3.964秒
80~90則需要7.652秒 (時間突然變長)





由時間累計的結果得知
Tekken 125由0~80僅需13.544秒
tekken4-1.jpg
以原廠125cc的車種而言, 這樣的表現相當出色




對於市區通勤車輛來說
Tekken 125 (鐵拳125)強調0~80加速能力的設計, 在市區的騎乘是相當足夠的





大燈照射

近燈:
IMG_9932.JPG
由照片中可以清楚的看到, Tekken 125的大燈光型為平均的梯形
中央亮度較高且呈現箭頭狀, 切線相當明顯






遠燈:
IMG_9934.JPG
由照片可以發現, Tekken 125的遠燈為超寬廣的圓球狀
一樣是中央最亮, 四周則如同心圓狀遞減





近燈照度測試:
IMG_9938.JPG
由照度計顯示出來的數據得知
Tekken 125的近燈最亮處為車前10m處, 亮度到達64.3 Lux





遠燈照度測試:
IMG_9940.JPG
Tekken 125的遠燈則是亮且平均,
由車前方10m處的39 Lux, 到最亮的車前15m處的57.3 Lux, 車前20m處還有26 Lux,
以大燈位於龍頭上方, 且僅為35W的HS1燈泡的車種而言, Tekken 125的大燈確實有水準以上的表現
(我好想把這組大燈改到我的Address上面去啊)




儀表燈光
IMG_9935.JPG
儀表中, 速度表左半邊半圓形的橘色亮光, 恰巧與右邊液晶顯示的橘色底光相呼應
非常具有設計感





儀表夜間燈光特寫
IMG_9936.JPG
這張照片可以看的更清楚





新舊版本大亂鬥


看了上面的大燈測試...
身為Address車主的我, 看了實在心癢癢啊

為了造福大家, 我們就來大亂鬥吧
首先是拿我的Address Z 125 (四期)和Tekken 125 (鐵拳 125) 一起比較
IMG_1670.JPG


把馬桶拆掉後, 引擎部分的配置與上一代Address 無異
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SUZUKI車系獨有的DCP式燃油噴射系統也一樣裝置於Tekken 125車上
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後照鏡比較, 看起來似乎無明顯差異
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Tekken 125 (鐵拳 125)的大燈
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Address 125的大燈, 相較之下小很多 190.gif
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正面比較...
IMG_1682.JPG
怎麼大小漢差這麼多 (大誤




反過來比較一下, 這樣比較清楚
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看起來Address 125要換Tekken 125的大燈是無望了


不過, 我們來試試看連儀表一起更換吧


首先把Tekken 125的儀表拔下來
IMG_1681.JPG



兩個儀表比較一下
左邊是Tekken 125 (鐵拳125), 右邊是我的Address 125
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大小尺寸, 電線接頭差異都相當大





不過, 我們沒這麼輕易放棄

再來測試一下....把Tekken 125 (鐵拳125)的車手內蓋裝上Address 125的把手上
左邊的固定點是ok的
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右邊...
差.........................................一點點.... 068.gif
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此外, 連前斜板的固定方式都不同

Address 125是單螺絲
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Tekken 125 (鐵拳125)則是適合裝菜藍的三個螺絲
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接下來, 我們要嘗試一下混搭風
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這樣好看嗎?
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還是這樣呢?
IMG_1701.JPG






那...馬桶總該一樣了吧
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從照片上看來, 還是有那麼一點點不同




這個是四期Address 125的馬桶, 請注意螺絲的位置
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這個是Tekken 125的馬桶, 可以看得出來螺絲的固定點不同
連油箱廢油回收管的位置都不同了
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之前有網友詢問過的....
Tekken 125 (鐵拳125)的後扶手是否可以更換
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各位可以很清楚的看到
後端的固定點角度不同..
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所以...Tekken 125 (鐵拳125)的外殼要上舊款Address 125...
完全沒搞頭啦....




同場加映, 後方向燈測試

從之前的討論串中, 我們發現有些網友對Tekken 125 (鐵拳125)分離式後方向燈的耐用度有疑慮
既然如此, 那我們就來真的試試看吧 110.gif


胖子把方向燈往前推
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或者不小心把方向燈往後壓
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用Tekken 125的後方向燈比個笑臉  :)
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這樣遠看像個大大的
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被我們這樣蹂躪之後
Tekken 125的後方向燈還是穩穩的黏在上面
我想, 各位應該可以不用太擔心才是.... 099.gif


規格表:

型 號: UZ125DL2
全長/全寬/全高: 1,775 x 645 x 1,045 (mm)
軸距: 1,235mm
座墊高: 745mm
乾燥重量: 101kg
引擎型式: 空冷四行程單汽缸
總排氣量: 124.1c.c.
內徑x行程:  53.5 × 55.2 mm
壓縮比: 9.6:1
燃料供應方式: 噴射
點火方式: 全晶式
油箱容量: 6.3 L
煞車形式:
      前: 單向單活塞卡鉗+160mm通風碟盤
      後: 鼓煞
輪胎:        
      前: 90/90-10 50J
      後: 100/90-10 56J


試車短評:

由Address車系進化而來的Tekken 125 (鐵拳125), 除了保有Address 125的優點
如輕量化車身, 充沛的動力, 市區靈活的操控性, 堪稱10吋車種的最大傾角與山路上優異的過彎表現
再加上平均一公升40公里以上的省油表現, 可說是都市通勤車種的首選
以往Address 125車種比較讓人詬病的大燈亮度問題, 在Tekken 125 (鐵拳125)的進化後, 也獲得完美的解決

實際試乘Tekken 125後, 發現操控性和靈活性都與以往的Addres 125相仿, 傾角也維持Address 125的一貫水準
雖然車重比Address 125多了6kg, 但山路上的操控表現依然亮眼
加上新設計的儀表造型與高質感的類碳纖咬花設計等等細部改良
相信Tekken 125, 將會成為SUZUKI都市通勤車種的最佳接班人



謝謝收看
相关标签: 鐵拳日規address
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qmz0qmz0 + 5 電腦車還可以採發喔...其他車為什麼拿掉... ...
Goat + 5 內容豐富
nsr19850623 + 1 大魔王如果可以搞到日版大燈就更讚了..囧 ...
ShiningForce + 5 方向燈應該吃了不少x骨力(誤)
gogomoto + 5 方向燈...我笑了~XD(小夜)

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小老婆大魔王singer粉絲團: https://www.facebook.com/jorsindo.singer

網友回覆105

joechqsa 2010-12-8 11:54 顯示全部回文
第一次頭香欸!!!
只要有SUZUKI車系的深度測試
我都要看個幾十分鐘100.gif

[ 本文章最後由 joechqsa 於 2010-12-8 11:55 編輯 ]
搞搞人 2010-12-8 11:58 顯示全部回文
真詳細

看來鐵拳的市場因該會很大
digiq013 2010-12-8 12:03 顯示全部回文
我看到鋼鐵人
還有激凸

e7e88a57.gif
kuso1243 2010-12-8 12:07 顯示全部回文
版大辛苦了
不過最後一張我看不出來像什麼
perry1134 2010-12-8 12:09 顯示全部回文
倒數1 .2 張 好好笑
不過真厲害
♥LOSE CONTROL♥
       "C-TEAM"
A:C-TEAM是啥?
B:不懂"賣悶"
C:呵呵呵= =+
羽人 2010-12-8 12:12 顯示全部回文
版大~
皮帶那MITSUBISHI 是 三菱 還是 三星
不好意思~小弟不太了解
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抱歉抱歉~
小弟不才110.gif

[ 本文章最後由 羽人 於 2010-12-8 12:16 編輯 ]
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nanoka210 + 1 那是MITSUB"O"SHI 看清楚點...(米歐 ...

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nanoka210 2010-12-8 12:12 顯示全部回文
原來方向燈是軟式的阿~
我還以為硬式的說
硬式的應該就直接斷了(囧
辛苦大魔王分享測試~
老大
車牌要不要遮一下呀
低調為上上策

最後感謝大魔王你的無私分享!!!
方向燈比較, 看起來似乎無明顯差異
應該是鏡身歐 因為拿的是後照鏡押 xD
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cornerspeed + 1 對啊>

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