MYROAD 700 雙B銀底紅字大幅卡上身

看到那2科卡鉗  就爽了

原廠卡鉗既然煞不住,為何配ABS難不成是配好看的?

改裝提升煞車卡鉗是為了縮短煞車距離，提升安全係數，
但改裝已經變動了原廠設定，勢必牽一髮而動全身，
必須找個安全地方實際測試，在極端的狀況下，
是否會有超出預期的狀況，及做因應的設定調校，
都是踏入改裝之後所要面對的問題。

原文章由 marcus 於 2010-12-7 23:06 發表
有ABS的車子更換卡鉗後，ABS的作動特性會跑掉，ABS的設定是依據煞車碟盤的大小、卡鉗大小、車重去作各車速的調教設定，如果你換的碟盤或卡鉗和原廠的規格相差太多，當ABS作動時，其煞車力量有可能會不足或太大的狀況產生喔。

假如在某個車速下，ABS作動時須推2kg的力量來達到減速而不鎖死的效果，但因為更換卡鉗（制動力提升），同樣推2kg的力量時，這時有可能會造成輪胎鎖死現象，或者是推不動卡鉗，此時ABS系統發現車速並未有效減慢或已鎖死，再作第二次加壓（洩壓），這樣就會讓制動距離變得更長（或車子已打滑），不得不小心啊。

請問這位大大，現在大部分國產汽車幾乎都有配備ABS，進口車更是標準配備，那汽車也是一堆改卡鉗的，也沒有聽過說換掉卡鉗，ABS作動產生影響或失效的狀況發生，打檔紅牌重機更不用說了，換卡鉗更是家常便飯。因為您說的舉例內容跟我的想法出入頗大，基本上ABS就是在輪胎瀕臨鎖死狀況下才開始介入干涉煞車， MyROAD 700 使用的是BOSCH ABS，此系統要如何決定介入煞車? 就是從輪速感知器傳訊號給ABS電腦控制 ABS電磁閥作動，所以在制動力提昇的狀況之下，ABS依然是從輪速感知器接收訊號，並開始作動，您提到作動時的瞬間出力，請問這是原廠出場時的固定參數還是會根據輪速感知器的訊號來判斷作動當時的出力大小? 如果很確定是前者，那就真的要注意，如果是後者，那比較不用擔心會有ABS異常狀況發生了。

紅牌車的卡鉗就是要換大才有FU!!

原文章由 Trevor 於 2010-12-8 10:28 發表


請問這位大大，現在大部分國產汽車幾乎都有配備ABS，進口車更是標準配備，那汽車也是一堆改卡鉗的，也沒有聽過說換掉卡鉗，ABS作動產生影響或失效的狀況發生，打檔紅牌重機更不用說了，換卡鉗更是家常便飯。因為您說的舉例內容跟我的想法出入頗大，基本上ABS就是在輪胎瀕臨鎖死狀況下才開始介入干涉煞車， MyROAD 700 使用的是BOSCH ABS，此系統要如何決定介入煞車? 就是從輪速感知器傳訊號給ABS電腦控制 ABS電磁閥作動，所以在制動力提昇的狀況之下，ABS依然是從輪速感知器接收訊號，並開始作動，您提到作動時的瞬間出力，請問這是原廠出場時的固定參數還是會根據輪速感知器的訊號來判斷作動當時的出力大小? 如果很確定是前者，那就真的要注意，如果是後者，那比較不用擔心會有ABS異常狀況發生了。

這速答案

下班了  來回覆各位的問題

今日出去測試 從100公里急煞到0  abs作動很正常  煞車距離大幅縮短

但一定要把避震器設定在"M" 這樣前方前叉才不會一下子往下衝

回彈力道很OK  煞車手感更是好的沒話說  比原廠那兩顆裝飾用的卡鉗來講

好上50倍.....

在煞車的過程中 ABS開始動作  前方手把開始點放頓動  很順暢 不會鎖死

我一敗的拉到底  就是不會鎖死而且很讚  終於有煞車的感覺

至於碟盤中線  本人雖說不是很專業級的  但至少車子原地架車

轉動輪子 前方沒有磨擦聲音  這我就很滿意了  代表我卡鉗座設定得宜

至於卡鉗座一體成型.....如果有人要贊助我  我很願意叫廠商開發一組來用

不過目前預算有限  不能這樣搞  要送我的話我很願意~~!!

目前設定這樣我很滿意  這筆錢花得很值得  煞車距離大幅縮短

日後就只剩直推總泵+幅動碟   請拭目以待

這顆卡鉗好用+1

現在越來越多人裝這顆...

前幾天吃飯就看到一個拔拔騎刺激500在小孩買飯

全車原廠就那顆輻射紅字不原廠=.=

[ 本文章最後由 wrx19881430 於 2010-12-8 13:47 編輯 ]

原文章由 Trevor 於 2010-12-8 10:28 發表


請問這位大大，現在大部分國產汽車幾乎都有配備ABS，進口車更是標準配備，那汽車也是一堆改卡鉗的，也沒有聽過說換掉卡鉗，ABS作動產生影響或失效的狀況發生，打檔紅牌重機更不用說了，換卡鉗更是家常便飯。因為您說的舉例內容跟我的想法出入頗大，基本上ABS就是在輪胎瀕臨鎖死狀況下才開始介入干涉煞車， MyROAD 700 使用的是BOSCH ABS，此系統要如何決定介入煞車? 就是從輪速感知器傳訊號給ABS電腦控制 ABS電磁閥作動，所以在制動力提昇的狀況之下，ABS依然是從輪速感知器接收訊號，並開始作動，您提到作動時的瞬間出力，請問這是原廠出場時的固定參數還是會根據輪速感知器的訊號來判斷作動當時的出力大小? 如果很確定是前者，那就真的要注意，如果是後者，那比較不用擔心會有ABS異常狀況發生了。

ABS作動除了看輪速外，主要還是依據煞車力道，煞車力道很急又很強（慢慢煞車時ABS是不會作動的，就算慢慢煞車，煞到最後輪胎鎖死，ABS可能都還不會介入），ABS就會立即介入，第一次作動時會依據車速推出一預設壓力（通常會比較大力些），然後再從輪速訊號讓ABS系統判斷輪胎是否有鎖死，如有鎖死，系統會立即洩壓（如無鎖死，就會依據設定值繼續作動，直到車速降低或使用者放掉煞車），解除煞車，再作加壓，但再次加壓的壓力就不會比上一次的壓力還大，因為系統已經知道多大的壓力會造成輪胎鎖死。

ABS作動基本上還是依據原始調教的參數（MAP）作動，和噴射ECU一樣都有MAP，在不同的車速下會有不一樣的煞車力道，但除了依MAP內容進行煞車減速外，ABS ECU還會依實際狀況調整煞車力道（這也跟噴射ECU一樣），例如相同的力道原廠卡鉗不會鎖死，但更換的卡鉗卻鎖死，此時ABS就會立即修正煞車力道，所以提升制動力後，ABS作動時有可能會多作一次的判斷（計算），所以我才會說要小心點，就是建議改裝完後要先試試看才保險。

[ 本文章最後由 marcus 於 2010-12-9 00:42 編輯 ]

原文章由 k76427091 於 2010-12-8 09:56 發表
原廠卡鉗既然煞不住,為何配ABS難不成是配好看的?

ABS不是在增強制動力，而是在減少輪胎鎖死的機率，所以ABS作動時並不會減少煞車距離，反而會增加煞車距離，因為ABS作動時，卡鉗是夾放夾放在作動，而不是一直夾住碟盤在減速。