新勁戰 DIY 69缸1320條

內行人那我請問你知道為什麼他的高壓縮做法不對嗎?別活再六六缸的時代.況且抗震的作法有很多種好嗎?

照我看能跑多少從齒比大概能看出來
看來表速還蠻好笑的
這台車沒什麼設定 只看到一堆套件直上
應該是算裝車 不算改車

原文章由 should 於 2010-12-4 01:03 發表
照我看能跑多少從齒比大概能看出來
看來表速還蠻好笑的
這台車沒什麼設定 只看到一堆套件直上
應該是算裝車 不算改車

厲害厲害!!!其實這種東西明眼的人都看的出來!!看來川哥不應該以後只賣套件~也該教學教學了@@~

壓縮高=溫度高 卻不等於效率好
良好的壓縮比以及效率好的進排設定比起壓縮高的車來的耐而且街道行駛感優. 街道車基本要素.. 溫度控制..低高轉效率控制..比起高壓縮來的重要的多..且實用

太可怕了

油耗因該很嚇人

原文章由 a0981012899 於 2010-12-4 12:42 AM 發表





  我說的做缸頭的意思是內部的個人設定!!    缸頭下的設定來決定缸頭內部的設定!懂嗎@@?內行人應該是看的懂我說的拉^^!

上死點空間

汽缸蓋平面燃燒室都沒車

或許樓主只使用鋁合金汽缸墊板來增加上死點空間

但是這種做法內鏈要加到很長

看到那 不像空濾的空濾都嚇傻了

當你想再多墊張墊片時你的內鍊長度必定不夠除非硬上.但只有斷鍊了.不然你的培林也是會跟你說再見的.還有增一目內鍊不是幾張墊片就可以解決的!

原文章由 a0981012899 於 2010-12-4 01:18 AM 發表
當你想再多墊張墊片時你的內鍊長度必定不夠除非硬上.但只有斷鍊了.不然你的培林也是會跟你說再見的.還有增一目內鍊不是幾張墊片就可以解決的!

內鏈會過鬆

用加長型的調鏈器又治標不治本

還有空冷罩會越墊離KS越遠

以前我做RS 74 2000條

死命量還是要增3目內鏈

搞的我又要訂新的排氣管

當時那支管用沒2個月

超速管可不便宜啊

改車真是條不歸路

你說的缸頭加工是指燃燒室!?還是汽門大小!?
這顆缸頭燃料室確實有做一下小修改
仔細看一下燃燒室的圖左右兩邊應該看的出來
壓縮差不多13~14之間
並不會太高
我也知道太高也不好
而且這樣的配置我這邊出去的車子目前也有3台了
都頭好壯壯
你上述的問題我們都遇過了
也知道怎麼解決了 謝謝你的提醒
每個人都有不同的配法及作法

回覆 19# loverain0128 的文章

壓縮高也好壓縮低也好
都是要看車主的需求而定
低壓縮或許比較耐用
但太低也會造成SULO不好調整
高壓縮可以大大提升爆炸效率
但也會有爆震的疑慮
要懂得壓縮比高跟低的好處在哪
需如何調整
這樣才能打造出一台客戶需要的車
在這裡都只是片面之詞
實際比較過後會才知道優缺在哪

回覆 20# sweetlove8157 的所有文章

內不內行就看消費者沒不買單而已
壓縮高與低看需求
通勤用車遇到對手小飆一下不輸太殘 壓縮OK就好
若很熱血鐵定要贏也要看對手條件 不過確定的是壓縮要高
壓縮比一般而言並不是說做低就好
也要看曲軸大小而定
曲軸大壓縮小
爆炸威力不夠推不太動
要靠速度的慣性才有辦法順利或快速的推動大曲軸
最危明顯的就是58.5拉910條的
他加速不好 但尾速的延展性很長
所以就看怎麼配了