原文章由 pandada 於 2010-12-4 01:10 發表 ![【研討】檔車及手排車上坡起步之技術及原理3864]()
因為我並沒有設定任何的坡度情境，所以也就沒有去詳述扭力帶的運用。
在文中也有提示，可以依據情況再多補油門，自然就是提升引擎扭力。
但是對於上坡起步，並沒有說任何坡度都需要上到扭力帶。
或許您能發一篇主題詳述一下扭力帶？給大家補充些知識！
如果沒有要在教學的方法跟步驟中去敘述實際客觀環境(坡度)跟
轉速運點判斷(扭力輸出)，只有提到多補油門，
那至少要在教學之後，補上一些原理跟運用方法不是嗎?
標題不是也是這樣打......."技術及.....原理"
那如果只是要讀者"自己感受、自己體會多補油門"，那您回答的不是也很"籠統"
您之前攥寫教學的【核心價值】，不就是希望..不要用...【跳躍式的學習、直接就上路摸索】
避免以存經驗法則來凌駕理解變通.........或囫圇吞棗的測試錯誤中求解....!!!
怎這篇文章的內容看起似乎...違背了，
因為沒有把最核心的關鍵
扭力跟轉速關係原理......敘述與說明。
----------------------------分
稍微提及一下扭力對一台車的影響，在U-car教室中一文提到：「引擎扭力大小既是指出力大小，
當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力」。
從上述可以發現扭力的大小，是一台車的爬坡能力關鍵，
當然此篇教學在分析檔車與手排車上坡起步原理，就是從靜止時到車子移動時需要的力量，
而一個引擎的設計從缸徑與行程長短，影響引擎的轉速拉升與範圍的不同。
如果要知道一台車的扭力輸出，當然透過曲線圖來了解
扭力輸出的陡或平緩、扭力帶扭力高原...等。
![【研討】檔車及手排車上坡起步之技術及原理1232]()
圖片來源:http://blog.autoworld.com.my/wp- ... 009/07/20-tdi-curve
從此張AUDI扭力曲線圖可以看到...
車子從1,200rpm開始起步，而1,750rpm時已達到最大扭力350Nm，
之後進入扭力高原區帶到2,500rpm，之後開始下滑開始衰退至4,500rpm
![【研討】檔車及手排車上坡起步之技術及原理9277]()
圖片來源:http://blog.autoworld.com.my/wp- ... 009/07/30-tdi-curve
從另一張AUDI馬力扭力曲線圖可以看到...
1,000rpm扭力湧現，1,500rpm已開始進入扭力高原帶500Nm，一直到3,000rpm開始往下掉
而峰值剛時好跟最大馬力交叉，為最佳換檔點`.
由上面兩張扭力馬力圖可以發現，若能在越低轉下越快到高扭峰值的扭力高原帶，在靜止狀態下起步
可以達到更有力爬坡起步。
東吳機研DESMO也曾在2001年《扭力帶與變速箱 》一文中敘述：「CVT不能固定變速，所以必須要有
較寬的扭力帶跟搭配的管子，相對的檔車就可以儘量逼出扭力峰值。
也許野狼可以固定檔位，加速時必須從扭力帶中，比較低的部分拉到峰值，
再拉到比較低的部分(此時轉速上升輸出下降)；但是CVT如果可以做到因應最大馬力的輸出而作動，
隨時保持出力在峰值點，那麼 引擎的平均出力就變得更大(相同的引擎來說)，相對地
速克達 反而不需要其他轉速域的馬力,只需要峰值高就行了」。有此得知，無段變速的CVT
在追求扭力輸出時，也會讓轉速維持在最大扭力點之前變速，來取得較好的輸出。
註.ID: DESMO為FZR版NA改Turbo渦輪增壓 Project FZR200T精華區攥寫者~收錄共10篇
而坡度的測量與定義與測量公式，坡度（%）＝（垂直上升高度（公尺）/ 距離）*100；
而ygaohsoo在wretch blog《關於坡度單位%與度數的迷思 》中寫到：「定義坡度8%以上即為「陡坡」，
換算成角度約5度。」
而mobil01鐵之路在2008十月文章中實際使用儀器測量天南宮一帶坡度
資料連結參考http://www.mobile01.com/topicdet ... 93&last=8806257
小結:
1.上述得知發現車子在靜止不動時，若起步轉速越接近扭力高原帶的輸出爬坡能力越強，
而超過扭力高原後，轉速上升但是扭力是往下掉的。
2.因此油門轉斷油並不是 最大馬力峰值，峰值轉速是隨著不同引擎的設計而不同。
也不需要每次起步都拉至最大馬力鋒值換檔。
3.遇到陡坡(參考上述資料)爬升或負載時，需讓轉速提升至越至引擎的最大扭力峰值前 離合起步(高扭高原)，
能達到更好的爬升起步推力。 |
