[心得] GTR改SF CDI

看了很多勁戰改SF CDI感覺很不錯
自己也到拍賣買了一顆來裝
裝上去後怠速跟混合比重調
SF CDI真的在7000轉以前都很暴力
加速的線性是2倍跳跟原廠CDI低速差很多
只不過7500轉變的比較軟力
不過7500轉變成100公里本來是90公里

另外不會有NOGO的狀況

改裝明細表: 58.5 CVK26 110/38



怠速震動感覺
SF CDI=原廠CDI

起步(4200轉)
SF CDI > 原廠CDI

起中速(4200轉至7000轉)
SF CDI > 原廠CDI

中尾速(7000轉至????轉)
SF CDI < 原廠CDI

終轉
SF CDI 8050 105
原廠CDI 8650 120

缺點
冷車發動怠速會降很低
要騎一段路怠速才會正常

使用後
感覺SF CDI珠子要降很輕
剛剛是用全10克在跑
SF CDI在8050的轉速就卡住了
但沒有感覺到斷油
所以珠子可以降很輕讓轉速再拉高。
原廠CDI是8300卡住沒有斷油

另外GTR有點不適合裝SF CDI
因為GTR本身就沒有LAG的困擾
不過想要起中有力的車友可以試試看

結束心得SF CDI這東西也拆下了

[ 本文章最後由 nokia5200 於 2010-11-18 00:27 編輯 ]

化油的還真好玩
換CDI整台車都變了

那7500轉後的崔油門反應如何?

最高轉速可拉到多少?
尾速?

期待你更近一步的測試分享!

我也有想換這科~

期待更多測試報告!

補充測試
在傳動普利珠(10克)重量沒有改變下
原廠CDI比SF CDI多出300轉
( SF CDI 8050 原廠CDI 8300)

時速也多出11公里
(SF CDI 105 原廠CDI 116)

所以SF CDI珠重要配的比原廠CDI還要輕

[ 本文章最後由 nokia5200 於 2010-11-17 22:07 編輯 ]

原文章由 nokia5200 於 2010-11-17 22:06 發表
補充測試
在傳動普利珠(10克)重量沒有改變下
原廠CDI比SF CDI多出300轉
( SF CDI 8050 原廠CDI 8300)

時速也多出11公里
(SF CDI 105 原廠CDI 116)

所以SF CDI珠重要配的比原廠CDI還要輕

時速多11公里 是指"原廠"CDI的尾速 比"SF的CDI"尾速還要好?

若需要加強尾速 就可能要配的比原廠的珠重還輕嗎?

原來還可以這樣搞

我的感覺是SF CDI轉速已經卡死在8050
以我的傳動配置是還可以再降到全8.5克讓終轉轉速再拉高
也許尾速會比較漂亮

PS:SF CDI 配全10克有點悶
       沒有9X3 10X3暴力
       所以再降輕一些會更衝

礙於之前電動板手故障沒辦法配傳動而拆下SF CDI
上禮拜又入手一支電動板手了
所以繼續SF CDI之傳動配置

在上次珠重重量配置全10
終轉卡在8050 105
這次將珠種降到全9克
終轉跑到8200 110
也還是沒有斷油的感覺
中速也跟全10一樣悶悶的
所以下次在試試8X3 9X3微調

更新普利珠8X3 9X3
這次真的把SF CDI配的超暴力
起步一敗8000轉整個噴出去沒有停頓
再加速的反應也是很一敗 超快
尾速暫時拉出8300轉的時候
不像原廠CDI死死的再拖速
是還有加速力道延伸性

感覺GTR配SF CDI也是很棒
對於起中就很強的GTR
使用SF CDI整個乘於2 威

更新 11/24
配9X3 8X3終轉以跑到8500轉
但感覺到離心力不足最後力道變慢只跑到116
重新配重成全9克後
起步一轉就出去
回油再補龍頭會輕輕的浮起來
直到油門放掉前叉才會下沉

[ 本文章最後由 nokia5200 於 2010-11-24 13:01 編輯 ]