cuxi能否上新勁戰節流閥?

您的問題基本上是不行 因為感知器的插頭完全不一樣!!!!

這邊的精密不是用馬力來比較吧
如果拿美國那種化油器肌肉車,起步整台車可以舉頭,那不就比法拉利599更精密嗎?

你可能沒研究汽車的噴射系統吧
光感知器,機車或重機上不知少了多少
機車上噴射系統就是不夠精密,導致周邊多一點的變動,就會有不正常或不順
汽車即使送去搪缸,排氣量增加30cc,也不會不順的情況發生
設計越精密的東西,應該要有更多應變的空間
這一點我在國產噴射機車上看不到

流量感知器比機車上用吸氣壓力及溫度演算來的精準,是不爭的事實
你調低的進氣溫度,其實就是騙電腦,因為低溫度的空氣密度較高
自然依照ECU上的供油MAP,他當然會多噴點油,就那麼簡單

[ 本文章最後由 markross 於 2010-10-15 22:00 編輯 ]

一般市售 化油的肌肉車  3000CC 純NA   好像也沒500HP

恩~   汽車的噴射系統不太懂      
我只知道  大部分都單節流閥  
在空濾的後面有個流量感知器  
故障會不順  甚至熄火
也看過小馬曲 改CB1300節氣閥  變4喉直噴  

汽車查故障   使用示波器，基本有40個以上的感應器    (包含ABS 、變速箱、中控、安全氣囊、底盤等一大堆)

機車的示波器   只有9個地方  進氣溫度 進氣壓力 轉速 曲軸位置  CO含氧感知  TPS  引擎溫度 時速 電壓

有個疑問是     汽車的(NA)高山症    >上武嶺    比重機車還嚴重      

   

台灣的5期噴射機車佔有率 也是世界 第一
很多國家   包含日本改裝店家也在等台灣的改裝數據及資料
(翻一下這幾期日本雜誌，噴射系統改裝很多都是台灣的)

看精密的程度  見解不同
你所謂的精密    應該是整體運算   
個人的精密        是製造上的精細程度

設計越精密的東西,應該要有更多應變的空間
這一點我在國產噴射機車上看不到        

給國產車一個進步空間  畢竟  FI噴射系統剛實施2年
國產汽車業早在約20年前即開始普及  貨車除外


有拆過VINO50 FI   你就會知道了   (汽門&汽門之間的間隙)
及 噴射系統的精巧   待速馬達的做動>(拆下來量做動
，差20條  >積碳  即造成待速不穩) 實在是精巧      
         

回樓主    CUXI 請找專用的   節流閥   裝原車上的感知器     或是給店家加大
建議岐管一起換成加大鋁製品     油門反應會快些

長知識了
謝謝大大的解釋
讓小弟更能略懂一二



還是得換電腦