address 使用一萬公里的ncy普利盤+手工楓葉

使用此傳動的最大的優點就是回油在加油的力量
之前使用13克壓盤有修邊還是吃珠
後來連盤子溝尾也修了一下再放12克就不吃珠


再來就是中間凸出的磨損


楓葉盤中間磨損


靠近普利盤皮帶面異常磨損最下面

最後推薦通勤好胎.小熱血可比同尺寸的還大一點

使用1萬2公里的胎已磨平



[ 本文章最後由 alctelspp 於 2010-10-9 19:54 編輯 ]

挖  放12克耶
我裝的這塊盤子
放11都超級重托了
現在配三顆8三顆9  才剛剛好而已
我的是異類嗎?  因為大家都說這塊盤要配重珠說  =  =

靠近普利盤皮帶面異常磨損最下面

那不是異常磨損,算是正常的普利盤中心待速的壓痕

只要壓痕不要壓在皮帶側線往齒狀算之間3mm內,皮帶較不會易掛

而且看普利盤珠溝,感覺珠子不是從"溝"的最底部開始跑

因為壓板是壓在普利盤上(正常要壓在珠子上),珠子極速跑過痕跡,也超過壓痕

可能表示壓板與普利盤不合,造成極速插珠子

換成12g可能新品珠子較大顆,可能用久了後,直徑磨小後

極速就能甩的更珠溝尾,再造成插珠子

原文章由 007 於 2010-10-9 20:17 發表
靠近普利盤皮帶面異常磨損最下面

那不是異常磨損,算是正常的普利盤中心待速的壓痕

只要壓痕不要壓在皮帶側線往齒狀算之間3mm內,皮帶較不會易掛

而且看普利盤珠溝,感覺珠子不是從"溝"的最底部開始跑

因為壓板是壓在普利盤上(正常要壓在珠子上),珠子極速跑過痕跡,也超過壓痕

可能表示壓板與普利盤不合,造成極速插珠子

換成12g可能新品珠子較大顆,可能用久了後,直徑磨小後

極速就能甩的更珠溝尾,再造成插珠子

皮帶只有靠近普利盤那邊有磨損.楓葉那邊沒有
因為珠子尺寸是20mm*15mm比較大顆所以不是從最底部開始
建議有用此盤壓版跟溝尾要修一下.還有滑鍵可用原廠的比較順

如比較大顆(例如多個50條)還能讓壓板壓傷普利盤溝(要實量應該12g比13g大顆些)

就是明顯的有問題,不是盤子問題就是壓板問題

這再怎麼修壓板還是無解,時間一久還是會插珠子

待速壓不到珠子,猛插珠溝,高速壓板不夠大or壓板角度跟珠溝不合插珠子

[ 本文章最後由 007 於 2010-10-9 23:42 編輯 ]

原文章由 007 於 2010-10-9 23:36 發表
如比較大顆(例如多個50條)還能讓壓板壓傷普利盤溝(要實量應該12g比13g大顆些)

就是明顯的有問題,不是盤子問題就是壓板問題

這再怎麼修壓板還是無解,時間一久還是會插珠子

待速壓不到珠子,猛插珠溝,高速壓板不夠大or壓板角度跟珠溝不合插珠子

壓板會咬到珠道 本來就是完全不合理的瑕疵 產品設計成這樣還能掛這麼牌子賣
我只能說  這裡是suzuki版........

通常珠子越放越輕除大彈簧軟掉.
還有盤面磨損虛掉.

你後離合器用雞牌+1500轉硬彈簧,加上61缸+12吋.
可能是盤面與皮帶磨損快的原因....

最近TTMRC推出ADDRESS專用63.5缸880調曲軸2V改裝加大缸頭.
不知道是要出給誰玩的.

沒辦法  suzuki的改裝品就那些....

摸摸鼻子 只能試看看

這盤原始模具是日本設計.
在日本也有上市.

如你用過K牌或D牌日本珠更扯,500KM內絕對吃珠.
但這也是正常的,適度吃珠更順.
自然磨合,適度打滑本來就是低成本CVT的設計概念.

原文章由 lcn 於 2010-10-10 01:06 發表
這盤原始模具是日本設計.
在日本也有上市.

如你用過K牌或D牌日本珠更扯,500KM內絕對吃珠.
但這也是正常的,適度吃珠更順.
自然磨合,適度打滑本來就是低成本CVT的設計概念.

請問輪胎吃速度.是指因為比較大一點所以速度會降.還是其他原因.......
至於吃珠因該部是珠道痕跡的問題,因為13克開始吃珠時就先修壓版,後來還是沒改善就想溝到尾端事呈直角狀態
就給他修一下,因為每天上班有段路油門一定到底,順變換12克珠子也跑了5千公里左右,也沒吃珠.
後來瑞馬盤應該有做調整

紅色圈起是要修一下的地方
藍色增加小檔牆就不傷到珠道了
版主蛋同學有文
http://forum.jorsindo.com/viewth ... =%E5%A3%93%E5%82%B7

有人有玩過mos盤嗎.下次想換看看

[ 本文章最後由 alctelspp 於 2010-10-10 07:55 編輯 ]