高凸輪軸的缺點!

原來換了四輪就不會有凸輪磨耗的問題....

真是長知識了

看到這邊才想到...
有沒有人單換凸輪裡面的軸承阿XD
話說市面上高凸的規格很像都滿制式化的樣子!?
看店家菜單都開啥"和X" H+ 高凸之類..

難得的精品文章

不推對不起自己

讓小弟學到很多

基本概念
你因該幫助 不少人

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凸輪好壞，要看店家  做凸輪的技術
市面上有嗎?  我可以說；沒有

原廠測試，是以消費者 實用 做取向

也不一定沒有品質好的高凸，我的高凸經過了59到現在63缸，用了4萬公里有了，還是好好的也沒吃機油，沒甚麼磨損

原來一個高凸有這麼多問題阿@@
最近想改缸說...
那我就不換高凸了...
要耐用的缸阿~

這樣算會準   那幹麻用流量計?
那各大廠的工程師不就都阿呆  還花錢買流量計  跟電腦模擬系統?
.........施力槓桿搖臂上過後  才會施力於汽門桿   凸輪楊程會=汽門楊程?

[ 本文章最後由 wsx1234565 於 2010-10-4 17:13 編輯 ]

我的R1Z 125改61缸已四年多了
里程操了1萬6千公里左右
因為是代步車..所以里程增加的很慢
當初我有改先鋒高凸H
2V汽門加大..進排氣拋光
效果是不錯..不過耐不耐用我就不知了
畢竟才操了1萬6千公里...

我最近常常在想一個問題
改缸車在理論上溫度都會比原廠缸高很多才對
但我的加速管是直通管..而原廠管都是回壓管
回壓管的引擎溫度應該會比直通管高吧?

[ 本文章最後由 jerryang 於 2010-10-4 17:25 編輯 ]

原文章由 jca780529 於 2010-10-3 23:03 發表
抱歉~我想推翻妳的理論!

原汽門直徑=21.5mm
新汽門直徑=23mm
SO汽門直徑增加了1.5MM

帶入求圓面積公式(圓面積=半徑*半徑*3.14)
原汽門面積10.75*10.75*3.14= 362.86 MM^2
新汽門面積11.5*11.5*3.14   =  415.26 MM^2



計算凸輪行程
最高5.75mm 最低1mm
5.75-1 = 4.75MM

求原汽門行程排放口最大"體積"362.86 x4.75=1723.58 MM^3

求新汽門行程排放口最大"體積"415.26 x4.75=1972.48 MM^3

1972.48-1723.58=248.9 mm^3
所以同行程~
換加大1.5MM汽門增加248.9 mm^3平方的體積

假設增高凸輪1.5mm=6.25mm
(因改裝汽門也是加大1.5MM 所以高凸我們也增加1.5MM行程)

原廠汽門+原廠凸輪開啟體積
10.75*10.75*3.14*4.75 = 1723.61 MM^3

原廠汽門+改裝多1.5MM凸輪開啟體積
10.75*10.75*3.14*6.25 = 2267.91 MM^3

2267.91-1723.61 = 544.3 MM^3

SO增高凸輪1.5mm行程 增加544.3 MM^3體積



用你的理論推反你 答
案完全相反 誰對誰錯等真正了解的人來推翻
相信你也不是真的了解 只是想告訴版友 發文的有時不見得是正確的
然而發文的 謝謝你發文 讓大家可以思考這個問題^^

看到差點頭暈~~哈~
謝謝大大吐槽我~~互相吐槽求進步~~呵呵
我想...
gamewed大大已經提到問題點了~
一味的增加汽門側口截面積沒有用
別忘氣道截面積過小的話還是會遇到瓶頸
揚程高於汽門直徑約1/4的話 多出的側截面積基本上屬於沒什麼效的
謝謝gamewed大大的補充

先不說高凸的優點或缺點

原廠凸倫也是磨損 (小弟還有看過整個面吃下去,軸承還爆掉的)

本田的重車凸輪揚程也都不低
以CB400為例,有騎過的人應該都會覺得8000轉以前很"笨"....
就像樓上某位講的,要是有高低轉都好的凸輪,那就不需要有VTEC這種技術了

個人是覺得與其擔心磨損的程度,不如換好一點的機油比較實際