高凸輪軸的缺點!

高凸輪軸為什麼會有人支持~也有人不支持
大致原因小弟分析了一下~

高凸輪軸其實有很多的缺點~
列舉如下

引擎自轉負載增加使馬力峰值出現點延後
會加快凸輪軸培林磨損
加快內鍊條磨損
加快汽門彈簧熱衰竭
加快汽門壓桿磨損
汽門易磨損
怠速不穩
機件磨損形成鐵削造成汽缸磨損吃機油
鐵削阻塞油道造成曲軸磨損

這些就是有些人不喜歡裝高凸輪的原因~
換高凸造成易磨損的地方(畫圈處)

更換高凸+彈簧會增加磨擦負載~反作用力會轉嫁到引擎升轉的速度上

原廠工程師都已經做過無數次的磨耗測試..
求出最低磨耗的高度角度~~
那改凸輪高度角度後~~必定增加磨損
很多人還是傻傻的裝下去~

為什麼有人裝了變猛~有人裝了就軟!?
其實這就跟跟個人或店家有關係了~

原因就是店家不專業
某人聽店家說高凸很棒~怎樣怎樣的~
然後就去裝了~
結果~~~改完一騎出去~起步整個軟掉~
回頭找店家~
店家就說你缸要再改大~傳動普力要改什麼的一堆~
連店家自己都很難講明白是什麼原因~

很可惜~你花錢讓他學習~
這些店家~很鳥~只會拆拆裝裝~打打嘴砲~

一般凸輪有分進氣道跟排氣道

進氣道做高凸跟排氣道做高凸~~效果點是不同的!
甚至可下修降行程~

改高凸後"引擎自轉負載增加.使馬力峰值出現點延後"
↑這一點很多人會裝，但也都不知道

改進排氣~
小弟的看法~~
原則上是先往汽門下手~
2v加大~或有4v就上4v..加上進出口挖大孔徑拋光
基本上就已經夠用了~

高凸輪~是改到某程度再上高凸~這樣會比較好~
不建議單改缸就上高凸輪軸~這是燒錢改法~

建議你小改就上高凸輪軸的店家~
要不是他不專業~就是居心可議!
以2v來講~雖然汽門不如高凸的有效果
但是可以大大減少花冤枉錢的機會~
再說直上4v不就好了


小弟做了點汽門與高凸的計算比較如下...
============================================================
原汽門直徑=21.5mm
新汽門直徑=23mm

帶入求圓周公式(圓周=直徑x3.14)
原汽門圓周67.51=21.5x3.14
新汽門圓周72.22=23x3.14


計算凸輪行程
最高5.75mm 最低1mm
5.75-1=4.75

求原汽門行程排放口最大面積
67.51x4.75=320.6725mm平方

求新汽門行程排放口最大面積
72.22x4.75=343.045mm平方

343.045-320.6725=22.3725mm平方

所以同行程~
換加大汽門只多增加22.3725mm平方的排放面積

假設增高凸輪1mm=5.75mm
67.51x5.75=388.1825mm平方

388.1825-320.6725=67.51mm平方
增高凸輪1mm多增加67.51mm平方排放面積
多了3倍~

由此得知~
增高凸輪1mm所增加的面積高出換汽門很多
理論上可以增加更好的進排氣效率~
若搭配加大汽門或4v的改法~~效果是相當令人期待的~
但是...耗損的速度...就要看你覺得值不值得了~


前陣子拆下的gy6系列進氣道高凸輪
使用2萬多公里~(撐很久才來修)
凸輪培林跟內鍊條磨損嚴重~出現異音~
車主不熱血偶爾才上到時速8x~
用油也不差~
測量拍下來看看+私藏做秘笈

必看的一篇100.gif 先懂得原理後在考慮是否需要

那以勁戰4V改63.5或58.5來說的話,需不需要上高凸呢？？？

應該是說改車就是要快
不會磨損太快就好
年輕人不會想到後面

這個解釋實在是太詳細了...
所以說高凸就是控制進排氣的氣門打開的程度?
那汽缸越大區軸越長，汽門需要打開的程度需要更大?
那如果在市面上有各式各樣的高凸輪軸
有高有低~是不是也對應各種CC數阿?

想請教大大g5 125單套原廠150的缸是不是也不建議改高凸,沿用125的高凸即可?因為有些人說125跟150角度差不多,有些人卻說差很多,友人的車況是g5 125單套原廠150的缸10吋版表速125就上不去了,車行的說法是要再改高凸尾速才能再增加,不曉得大大是否能給個建議

幫補充一下
一味的增加汽門側口截面積沒有用
別忘氣道截面積過小的話還是會遇到瓶頸
揚程高於汽門直徑約1/4的話 多出的側截面積基本上屬於沒什麼效的

雖然有缺點,但我還是不爭氣的換了108.gif

沒錯...

一開始都只追求速度
不知道後續開銷可能很高

我現在沒分用！
明天有分一定補回來
這種文章才是精品啊！