檔位

阿正?SAXO只有在02尾~04尾玩....阿正  我不認識喔!
TIS跑兩年 還有幾場爬山賽...
後來就比不下去了 沒錢  賽車運動在台灣是殘酷的
沒比賽後只有開街車去參加幾次OP的獨走....改小圈後就在也沒下場轉過了190.gif

謝謝各位熱心解答  我懂了

這邊既然有比較專業的人那這個東西就可以說了
換檔方式直線加速跟過彎的加速方式換檔的模式相差很多

進彎保持高轉速，要加速就用保持高轉速的慣性可以打出很漂亮的加速力道
直線加速這麼做卻是浪費時間，越是接近檔位的極速加速力道會越來越弱有關係到
這方面個人也不是說很懂，這兩種換檔方式有差異。

大大說的直線部分應該是關於  斷油轉速與對大馬力輸出的關係
例如
saxo vts 最高馬力輸出在7800rpm 但斷油設定在8300rpm
那在所謂的直線加速時~~~超過7800轉的加速力會下降 這由馬力機上即可確認這一點  所以駕駛本身必須了解車輛的性能輸出   才能有效率的發揮車輛的極限

彎中的轉速或檔位  一樣要看車輛扭力輸出搭配齒比落差
例如上述車輛來說   
假設最大扭力在2600rpm 最高馬力7800rpm 斷油8300rpm
某彎  使用2擋轉速7300  使用3擋同速轉速6500  
這時候當然選擇 使用3檔  而不是使用較高轉速的二檔
考慮的原因大約是  
1.轉速接近極限高  引擎負荷大 油溫可能會過高  輸出效能變差
2.即將出彎開始補油門加速  出彎速度延續差  

我能解釋的大概是這樣  以上是個人經驗分享  但是否適用機車  就不得而知
因為..............我沒騎過檔車(30分鐘的fzr因該不算騎過檔車)190.gif

純手排車款選擇越來越少  自手排已經是現在的主流  
駕駛的技術門檻降低許多   
只要按撥方向盤的撥桿即可輕鬆享受手排車的加速快感
即便如此  正確的觀念還是必須瞭解  才不會自我感覺良好

再問一個問題  看頭文字D裡  他們換檔加速  排氣管為什麼會噴火@@?
那是真的嗎?還是卡通...

那是真的~~~現實很多改裝車輛選擇直通管
加上適度的引擎改裝 +直通管徑適當
換檔時 是會有噴火的情形  
只是不像卡通裡的火光那麼"暴力"  
白天時也不易看到  
我之前的saxo引擎改裝加上Super sprint全段排氣管  
雖然是全直通 但管徑不大加上排氣路徑短  
鬆補油時都會噴火
當然這跟汽門正時等調教也有相當的關係  
這方面我懂但不太能完全明白的解釋

另外 像是偏時點火裝置也相同會噴火  
這也是跟汽門正時點火等關系統設定有關  
一樣加上全直通排氣管  也會噴出火光  
若加入原地增壓模式  起步前原地補油起補前  
噴出火光及爆炸聲  更是明顯......只是很傷引擎.渦輪機

排氣管噴出火光的原理在於
未完全燃燒的油氣在離開排氣管時
接觸到氧氣而在排氣管尾端外燃燒

普通發生原因在高轉時進氣量大, 供油量大
換檔時轉速降低, 瞬間進氣量變小, 但供油還未降低
形成供油過濃, 因此無法在氣缸內玩全燃燒
而排氣管內也沒有剩餘氧氣
直至出了排氣管遇到大氣中的氧氣才燃燒

偏時系統我就不清楚了
不過同樣的也是因為油氣未在氣缸內完全燃燒
加上排氣門開的比較早, 有未燃燒的油氣直接排出
才會在排氣管形成噴火現象

kdd 所謂的傷車, 其實原理來自於此
試想未完全燃燒的油氣在渦輪機內遇到氧氣
瞬間排氣管壓力突增, 對於引擎跟渦輪機都是傷害
嚴重的話甚至排氣門會損傷

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我有個車友比較機車...
他是接條管子在排氣管口
用電子開關控制噴氣油
想耍笨的時後, 按鈕按下去
排氣管就噴出一條火焰

不過 ~ 即使是這樣的火焰, 白天也是不明顯