New Honda CBR250RR !?

讚喔~這台不錯看耶~
不過大概在台灣又是天價

我也好想要有一台
心目中男人的車 166.gif

不論養車問題
還是舊的CBR250RR四缸最美好
馬力也是250中的佼佼者

還是四缸車浪聲

單缸呢  普普

其實我一直很好奇當初為什麼有那麼多四缸兩百五
因為日本和台灣不同
中型駕照可以騎乘五十以上四百以下
所以並沒有駕照問題
難道是稅金嗎?
這又不像台灣當年禁止150以上
又從民國八十年開始推行環保排放
才會催生雙缸150的FZ系
有沒有人能解釋下?
實際上四缸兩百五(一樣四行程的話)
和雙缸三百(雖然好像沒有這樣的車啦)或者單缸四百比起來
感覺應該佔不到太多便宜啊
反而因為高轉取向不好駕馭吧?
難道就是要享受聲浪而已?

因為當時其實也有雙缸二t的兩百五
所以感覺不是要享受低車重高馬力
就是要享受四t四行程聲浪

[ 本文章最後由 iwasafool2008 於 2010-10-2 22:30 編輯 ]

一切都是日本環境的變遷
1980年代是日本仿賽車(レーサーレプリカ)的黃金年代，當時日本相當流行這種直接以賽車為原型的市售車，所以都是四缸，以高轉壓榨高馬力。
至於為什麼是250cc，因為持有普通(中型)二輪免許(~399cc)就可以騎乘，當時的大型二輪非常難考，合格率不到1成，而250cc以下免車檢，保險稅金等的維持費也較省。

至於現在為什麼看不到4缸250cc的新車了，主要又是環境的轉變，1996年日本的大型免許改制，變得較易取得了，所以仿賽車往600cc以上發展了；另一方法是環境法規的限制，馬力自主規範限制了最大馬力，單氣筒、二氣筒就可以達到限制值，也就沒必要弄個不實用的4氣筒來壓榨馬力了，而排ガス限制，250cc4st的話，1缸只有62.5，推不太動排氣管觸媒，所以排ガス也就不容易過關。

--
我也沒經歷過這段黃金年代，但就我所知道的大概是這樣

[ 本文章最後由 nanakura 於 2010-10-3 00:44 編輯 ]

VFR的造型+單缸
掛著CBR的招牌

068.gif

Honda 越來越難了解你190.gif

日本新聞的說法是因為近來機車銷售量下滑, 本田被迫將以低價和較小排氣量車種來吸引年輕人購買慾望 ~ 所以會從250, 400等低價機種著手!

不過話說泰國本田將在10/30 發表新的CBR150i 可能同時會先展出 CBR250

原文章由 nanakura 於 2010-10-3 00:25 發表
一切都是日本環境的變遷
1980年代是日本仿賽車(レーサーレプリカ)的黃金年代，當時日本相當流行這種直接以賽車為原型的市售車，所以都是四缸，以高轉壓榨高馬力。
至於為什麼是250cc，因為持有普通(中型)二輪免許(~399cc)就可以騎乘，當時的大型二輪非常難考，合格率不到1成，而250cc以下免車檢，保險稅金等的維持費也較省。

不是吧 到前幾年才取消的250級不是二行程雙汽缸嗎?
難到另外有四行程四汽缸兩百五的賽事嗎?

其實我還知道更早以前是無限制缸數
曾出現三汽缸二行程"五十西西"!!!!

以及兩百五的六汽缸(但是幾行程我忘記了)
也有轉子機車
但是可能當然不夠 發達
性能也說不上太鬼扯

F1倒是有一場比賽就換引擎的瘋狂時代

至於稅金和車檢 果然是和我猜測的一樣

原文章由 iwasafool2008 於 2010-10-3 12:26 發表



不是吧 到前幾年才取消的250級不是二行程雙汽缸嗎?
難到另外有四行程四汽缸兩百五的賽事嗎?

其實我還知道更早以前是無限制缸數
曾出現三汽缸二行程"五十西西"!!!!

以及兩百五的六汽缸(但是幾行程我忘記了)
也有轉子機車
但是可能當然不夠 發達
性能也說不上太鬼扯

F1倒是有一場比賽就換引擎的瘋狂時代

至於稅金和車檢 果然是和我猜測的一樣

你要討論的不是當時為什麼有那麼多的市售4缸250不是嗎？
怎麼又轉到MOTO250去了？

我的第一句話就是答案了啊「一切都是日本環境的變遷」

80年代2T 2st仿賽車初投入市售，引起一股仿賽風潮 －＞
因噪音及排氣等環保意識，4T 4st出現在市場上，當時無馬力制規，且為了跟2T抗橫，所以都是高轉4st來壓榨馬力－＞
馬力規範及越來越嚴苛的排ガス，2T開始被4T取代，最後停止生產