[開箱]NANCAS 南佳斯 X-60 Veryon 油皇-頂級全酯類機油

偏方一定會有人質疑~

大廠機油都會有人質疑了~ 何況是南佳斯~

同樣的油，同樣都是1000公里換下

同學的58.5迪爵漏下來接近水狀，小弟的原廠MAX卻仍偏稠狀~

小弟一直以來都是使用某牌的5W50~ (某N牌，不敢再說廠牌了...怕又被質疑是護花使者)

好用...但是引擎內部磨損狀況依舊不明~

機油不外乎就是用來清潔、潤滑~

加再好的油，引擎不會因為這樣就不會磨損~

不可能有機械連續使用10年，狀況還跟剛出廠一樣，就算你再怎麼保養，怎麼去顧，都還是一樣~

好的油可以延長車子的壽命沒錯，但是終究還是逃不了大保養的時候~

符合自己需要、騎起來很順心，蜜月期又沒這麼快消失的...才是真正的好油~

就好像比賽用油完全不講求耐用，以好拉轉為主一樣~(反正幾場比賽就換一顆新的)<需求不同~

蠻羨慕樓主...抽到的

很多次我老客戶回購....馬克都說...查不到資料

最後再報地址...電話...信箱給他..才能確認...

我應該在他客戶中算佼佼者了..一共大約購入203瓶（含贈品..初步估計）
三個月買一次（都至少一大箱）
花費金額快逼近6萬....應該可以算vip客戶...

最近買是上次....購入三箱...某兩位板友...一位拿一大箱...一位拿12瓶

我大多都買F1.5w50.....
5W40.KV300和殺手有買過.....感覺差異性不大....

他也是有詢問..使用心得...我都說很多人用～～都還不錯....
大約一次300元上下...還算合理

7號po完這篇...剛剛馬克打給我

說我抽到了...也是任挑一瓶...運費他出....

這次要挑應該就挑最貴的是用看看囉

應該是選X-30..忍者...他電話也有說可以挑這瓶...看一下..單價770...

嚇死人..


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我也是這樣認為...畢竟我之前買好幾次..都說查無資料...等我報上姓名..才確定
我相信馬克也會注意到這個版.....
這次拿免費的...也當然拿最貴....有機會也會PO上使用心得..

[ 本文章最後由 as99999 於 2010-11-19 21:44 編輯 ]

1.沒有100%的全酯類
2.扣除添加劑,剩下都是Ester的機油會耐用?? 先去搞清楚PAO和Ester差異吧
以上兩點就當是宣傳手法好了
接下來兩點是我的疑惑:
1. 300v和redline的成本(含人事.開發,廣告..一堆),售價還比不上自研發機油?
2. 使用衛生紙沾油能證明些什麼? GTX騎了2000KM也是同樣的顏色阿
(況且騎了很久顏色卻沒變化...只能證明清潔性很差吧?!還是您住綠島...沒有空氣汙染??... 碳粒咧...去了哪??!!)

[ 本文章最後由 HardawayLiu 於 2010-11-19 23:08 編輯 ]

樓上討論那麼多....我覺得便宜又好用的機油就ok了

我本身都是用F1..5W50....整箱拿...單瓶約300...

一次加800cc...大約換一次240...還ok

[ 本文章最後由 as99999 於 2010-11-19 19:29 編輯 ]

全酯類不耐用的證據是?

以下說明及表轉載於東吳機研

http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/Oil&F0000035&56

如圖:聚α-烯烴=PAO 酯類可直接參考名稱
內文參考後 PAO除了耐燃性比酯類差以外 其他並不輸

油品只有適不適合，沒有絕對等級高低，價格取決於個人口袋

酯類油最簡單識別法:熱漲冷縮

圖表 各種潤滑劑的性能
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性能                 礦油   雙酯  多元醇酯   聚醚 聚α-烯烴  矽油    氟油    磷酸酯
------------------------------------------------------------------------------
黏溫特性VI         ４      ２         ２           ２      ２        １      ４      １
低溫特性            ５      １         ２           ３      １        １      ３      １
液體範圍            ４      ２         ２           ３      ２        １      １      ３
氧化穩定            ４      ２~３    ２           ３      ２        ２      １      ４
蒸發損失            ４      １         １           ３      ２        ２      １      ２
抗燃性               ５      ４         ４            ４      ５       ３      １      １~２
水解穩定性      　１      ４         ４           ３      １       ３      １      ３
抗腐蝕性            １      ４         ４            ３      １       ３      ５      ４
密封材料相容性   ３      ４        ４            ３      ２        ３      １      ５
塗料相容性          １      ４        ４            ４      １        ３      ２      ５
與礦油混溶性       --      ２         ２            ５      １        ５      ５      ４
添加劑溶解性      １      ２         ２            ４      ２        ５      ５      １
------------------------------------------------------------------------------
註：１－優良；２－很好；３－好；４－普通；５－差
------------------------------------------------------------------------------

(三)合成潤滑劑的種類

1.有機酯類(Organic Esters)

又稱酯類油，是由有機酸與醇在催化作用下，酯化脫水而獲得的；根據反應產物的酯基含
量，基礎油分為雙酯和多元醇酯、複酯等。

酯類油具有的優點：

●流動點低，低溫流動性良好
●生成的酸性物質量最少
●抗磨性能佳，齒輪及軸承磨耗最少
●高溫下不易形成膠質漆與結碳
●產品劣化時不易形成積垢
●可生物降解

酯類油的缺點是僅與少數物質相容，軸封膨脹率大，而且只能得到低粘度的油；單酯類最
常用於透平機用油，雙酯類則多用於噴射引擎、空壓機、低溫齒輪油、航空機用低溫油脂
等用途。

2.聚二醇類(Polyalkylene Glycols—PAG)

包括聚乙二醇醚、聚丙二醇醚等。聚二醇類液體具有許多優良性能，其中包括良好的潤滑
性能，高閃火點和高黏度指數，低揮發度和低流動點，對金屬和橡膠的作用很小，在高溫
下使用所生成的氧化產物完全溶解在所剩的液體中，或者完全揮發掉，不留沉積物。
其缺點則是一般不溶於礦物油、酯類油和合成碳氫化合物中，與添加劑的溶解性也較差；
可以共容的塗料是環氧樹脂及聚氨基甲酸乙酯，與密封材料相容性也不佳，只與氟橡膠和
聚四氟乙烯相容。

目前聚二醇類的應用範圍已很廣泛，如高溫潤滑油、齒輪油、壓縮機油、抗燃液壓油、
煞車液、金屬加工液等都在應用中，是合成潤滑劑中應用最廣，產量最大的一類。

3.碳氫化合物類(Synthetized Hydrocarbon)

包括聚α-烯烴(PAO)、烷基苯、聚異丁烯等。由於它是由碳和氫兩種元素組成，與礦物油
相同，因此具有許多與礦物油相同的性能，同時又有許多礦物油比不上的優點：

●可製成各種黏度級別
●流動點低
●低溫流動性良好
●低揮發性
●良好的黏溫特性
●與礦物油和酯類油無限混溶
●良好的抗腐蝕性
●不含芳環化合物，無潛在毒性
●價格在合成油中為中等

此類產品與一般礦物油可以相容的油漆及軸封也相容，但不能生物降解。適合作為汽車引
擎油、壓縮機油、液壓油及潤滑脂基礎油，尤其是其中的聚α-烯烴(PAO)，由於作為汽車
引擎油的優良性能，和雙酯類一樣，成為近幾年需求量增長最快的品種，年增長率達到15%
左右。

用PAO作為基礎油摻配的車用引擎油，與礦物油相比有許多優點：首先是PAO油的熱、氧化
安定性明顯優於礦物油，當進行165℃，５天的熱油氧化試驗（HOOT）時，礦油黏度變化
率54.0%，而PAO的黏度變化率只有3%，因此使用PAO引擎油可以延長換油期間，亦即減少停
修時間並降低維修費用；再者，PAO的黏度指數較高，低溫流動性良好，使冷車啟動性優
良,熱氧化安定性好，是作為複級機油理想的基礎油；加上揮發性低，符合經濟性要求，
其價格與其它合成基礎油相較尚稱廉宜，因此目前市面上所見合成車用引擎油最多為PAO
基礎油製成。

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2010-11-19 20:47 編輯 ]

連這種文章都出來了...有誇張到
怎不直接嘗試看看就好.....一堆數據上的討論...
應該比直接親身嘗試還好

像之前...5W40..5W50...殺手..這三款...價錢沒相差很多

我試過..5W40跟5W50...感覺沒有啥差距....殺手則..也沒特別之處
（使用殺手其中傳動有一直在調整...）

樓上已經有人po上表格... 我就簡單用文字表達一下吧
PAO:
抗氧化能力強,穩定度高,對添加劑相容能力卻不好.
因此能添加劑比例太低反而使得機件的保護性降低
通常會搭配上ester或是石蠟基基礎油,來增加對添加劑的包容能力以及滑順感
Ester:
官能基的碳氫化合物...本身的潤滑能力優於礦物油與合成烴..可耐高溫
能溶解焦油，並為所有油種中唯一能被生物分解的
潤滑度的確為三大常見車用基礎油當中最棒的...對添加劑包容能力也非常好
還能耐高溫
但是... 他不耐氧化
因為" 可以被生物分解的東西就代表它抗氧化能力差 "
(此為自然界現象... 應該不用爭論吧)
若單用酯類作為基礎油... 前期絕對順暢狂猛.. 但500km就下課了

因此真正的高級機油... 通常是一定比例的酯類搭配一定比例的PAO
因為當ESTER被氧化後就只能依靠另外一種基礎油的特性了

所以... 當廠商告訴你他這款油是"全酯類" 但又"超耐用"時
不是把你當盤子.....就是他自己根本不懂機油

我想ICEDEN大大一定非常了解,只是想考驗我知不知道而已

即便是PAO基礎油，調配全合成機油時也不可能用１００％ＰＡＯ。
通常會使用Group III 或者酯類配上ＰＡＯ使油特性產生互補。

100%合成油就是Group III ~ V 3種基礎油經實驗室測試調配而成
另外添加劑也很重要.
即便是礦物基礎油.添加劑用得好.使用起來的(感覺)不會亞於全合成

所謂機油衰退絕大部分都是添加劑消耗終了，
光是PAO油基要使它油分子產生變化就非常困難了.

先不論基礎油為何，要使機油（感覺）不易衰退，那麼添加劑比例
勢必要做修正。
但是機車行駛里程產生的酸性物質及碳化物，並不會因此而減少。

當超過1000KM換油時間，而感覺沒衰退時，也許這些酸性物質
正在腐蝕內部零件，但是添加劑未消耗完使你不想換油。
而碳化物也開始囤積於引擎內部，附著於金屬面上。
這時候你並不會感覺引擎不順，而只有等到引擎拆開後才恍然大悟。

所以不論用多麼高檔的油，在一定里程內更換油品，
才是防止引擎故障的最好方法。
常常改裝該引擎，拆卸引擎者不在此限