簡單理解壓力原理和原廠管改裝方式

依照圖文講解
的確是可以用小小改造的方式
來提升管的排氣效果
不過光這費用 以及工細的程度
大家會投往改裝管的懷抱吧093.gif
不過原PO很有實驗精神 幫你推一個
感謝分享

專業中的專業..利害..

這當中好像只有說明到前段容積對動力的影響
以及消音管長度是對消音程度的影響
那尾段呢?
如果原廠125cc 前段跟上述一樣原廠設定為最佳設定
那尾段設定呢?

你這樣也只是大概推論而已 原廠這樣的設計 不光是對應排氣量 也對應者你該車原廠最大馬力輸出的轉速點 所配合的汽門大小去做設計 當然可能還有消音

假設你今天要做高轉速的改裝車 那可能又不一樣了 所以你的推論是很好 但是只適用於 原廠放大的改裝車 可能比較合適 而且還要搭配汽門與凸輪 所達到的最大馬力設計的管

原文章由 sltjc 於 2010-9-14 12:11 發表
這當中好像只有說明到前段容積對動力的影響
以及消音管長度是對消音程度的影響
那尾段呢?
如果原廠125cc 前段跟上述一樣原廠設定為最佳設定
那尾段設定呢?

您所說的尾段是指出口嗎?
出口的話...N年前有搞過...
聲音會變大~增加爽度

原文章由 read 於 2010-9-14 13:33 發表
你這樣也只是大概推論而已 原廠這樣的設計 不光是對應排氣量 也對應者你該車原廠最大馬力輸出的轉速點 所配合的汽門大小去做設計 當然可能還有消音

假設你今天要做高轉速的改裝車 那可能又不一樣了 所以你的推論是很好 但是只適用於 原廠放大的改裝車 可能比較合適 而且還要搭配汽門與凸輪 所達到的最大馬力設計的管

您好~我的看法是這樣的~
對四行程引擎來講~最佳的管是直通管
因為沒回壓..對引擎沒額外的負載...
據小弟了解..
高轉速的改裝車....前段不大也不行的..
汽門與凸輪..不管加大或凸輪高加延長...前段不大也不行喔..
因為最終都是要排出去的~~
排出去的動作要盡量減少引擎負載才比較好~

依一般改裝的車友來看~
小改頂多套套缸~
或者再進階..再擴缸~拉條~插王化
這樣都已經快緊繃了~
如果用我的方式去換算已經套不出很OK的前段~
例如:換算出來要搭一支45~60mm以上的前段管
這樣就已經很不ok了~也很BG093.gif
總不可能~上蝸牛~掛NOS~還用我的方式上原廠管吧~呵呵
所以個人建議改太超過了~還是買管吧~

我的出發點是以...
大部份改裝車友都沒那麼多"小朋友"一次改到一敗緊崩的情況下~
換個缸..拉條..其實還有這個方法可玩玩~省省錢~
車子靜~又有勁~讓人以為被原場車巴~
其實也不錯阿~呵呵101.gif

您好想請問一下喔

小弟的GTR(鴉) 小改 58半+手工高凸

小弟現在原廠管前段已換改裝的 尾段部分 拿掉一部分與觸媒

但尾段出氣口依然原廠 但高速之下還是感覺力道出不來

且排氣管騎沒多久就很燙 像這樣的話

是否要先處理尾段出氣口？ 抑或是繼續把尾段隔板去除？還是全部挖空比較好？

先處理尾段出口吧  牽扯的東西太多了

原文章由 SETSUNA 於 2010-9-15 00:52 發表
您好想請問一下喔

小弟的GTR(鴉) 小改 58半+手工高凸

小弟現在原廠管前段已換改裝的 尾段部分 拿掉一部分與觸媒

但尾段出氣口依然原廠 但高速之下還是感覺力道出不來

且排氣管騎沒多久就很燙 像這樣的話

是否要先處理尾段出氣口？ 抑或是繼續把尾段隔板去除？還是全部挖空比較好？

不管哪隻管~每支騎沒多久~都會很燙喔~大哥
改內隔間或連通管~~有很多要考慮的說~
同條件下~
管徑大~流量大~流速較低
管徑小~流量小~流速高
(先補一張圖)
高速~或高轉車~拼尾速等...
盡量都是用流量大的~
直通上去就都免煩惱了~~
但是條子杯杯~~特別愛欄車就是了

[ 本文章最後由 gm8817 於 2010-9-15 21:13 編輯 ]

小弟有隻改裝５８．５的手工黑管　騎上路１０分鐘手還能放著不燙　但換成原廠的１０分鐘後　小弟的手大概可以吃了

小弟打算把尾段後半部清空，再來把排氣出口加粗，等全部弄好再來分享心得

另外想請問像這樣做　小弟是否要注意那些地方呢？ 煩請大大解之疑惑，感謝。