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真是太威了,比光X的MYRO*D好太多,光動力比`懸吊比都優,國產比進口只贏在價格稍有優勢
GP800那顆水冷V型雙缸引擎是國內3廠做不出的技術,國內就只單凸較成熟,雙凸有做還待加強
◆現今世上排氣量最大的速克達
◆0∼100km/h五秒俱樂部
◆運動化車體設計
Price=預估60∼70萬元（接單引進）
On Sale=2009年（送驗中）
期待度=5星
大型速克達擁有CVT無段變速系統的便利性、大排氣量所帶來的快意巡航能力，以及舒適的長途騎乘姿勢等，都是Maxi Scooter受到騎士歡迎之處。從250到400、500、600，甚至是650級距排氣量，皆在日系車廠長年征戰之下不斷出現與超越。
除了便利與休旅巡航外，更有強調近似跨騎式（Bike）機種的性能大羊存在，如首輛完全以運動化車體設計取向的Yamaha T-MAX 500。雖然499c.c.的排量讓T-MAX掛不了國內紅牌而喪失不少路權，但從其擁有為數甚多的車迷及車主來看，T-MAX的騎乘魅力似乎勝過了不平等的路權。
特殊的引擎與傳動箱裝置位置，讓GP800擁有絕佳運動性。
大排氣量讓運動化車體更加痛快
歐洲車廠當然非等閒之輩，尤其是擁有Vespa、Gilera、 Derbi等速克達大廠的Piaggio集團。在GP800尚未問世之前，同廠牌Gilera就曾推出一輛名為Nexus 500的運動化機種要與東瀛T-MAX一較高下，不過Nexus雖然有兩把刷子，但還是輸在它那固定在傳動箱上的傳統後置引擎機構，與傳動箱完全搖臂化、前中置引擎的T-MAX仍有些微差距。當然，這面子Piaggo一定會向日本討回來。果不其然，在2007年時，一輛嶄新的L型雙缸引擎、 839.3c.c.運動大羊正式投產問世，它就是稱霸世界Maxi Scooter級距之巔的Gilera GP800。
GP800的車體形式與T-MAX相同概念，擁有運動化的車身配置、前中置引擎、移至車身中段的傳動箱、完全後搖臂設計與由鏈條驅動的後輪等，讓它的優勢不僅僅只是大排氣量而已。75hp/7.79kgm的動力輸出，讓GP800擁有0∼100km/h挺進五秒俱樂部、極速高達198km/h的超強實力。
現在在台灣的車迷不需望車興嘆了，由國內代理Piaggio旗下車系的漢順企業，前些日子已經悄悄引進GP800並於其高雄展示中心展出，目前仍然在等待過驗當中，預計採接單引進方式販售，價格將落於60∼70萬元之間。陳秉松
原廠動力即已相當充沛，高速巡航完全難不倒GP800
Box圖G04=海外超暴力GP800 Turbo貼錶爆改
當國內的GP800仍「落難」於莫名其妙的驗車法規而遲遲無法上市之際，國外這輛由Dampakis Racing Team所改裝的GP800 Turbo已經藉由YouTube影片嚇壞不少人！為什麼呢？因為它貼錶（錶底220km/h）就像吃豆腐般容易，0∼200km/h加速也只要10秒內就能達成，讓超跑們瞬間顏面掃地！
Gilera GP800
引擎型式 L-Twin SOHC 8V
排氣量 839.3c.c.
缸徑×衝程 88.0×69.0mm
壓縮比 10.5：1
最大馬力 75hp/7250rpm
最大扭力 7.79kgm/5750rpm
懸吊系統 前41mm正叉
後平臥式單槍七段預載可調
輪胎規格 前120/70/16、後160/60/15
傳動方式 鏈條傳動
變速系統 CVT
離合器 離心乾式五爪
煞車系統 前Brembo單二+300mm浮動雙碟
後對二+280mm單碟
長/寬/座高 2240/800/780mm
軸距 1593mm
車重 235kg
[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2010-9-12 15:01 編輯 ] |
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