EGO250拉尾速加速性的落差大正常嗎？

這些日子的測試得到結論是，天氣溫差影響因素最大，其次是傳動部分的搭配
舉凡普利的磨損、皮帶、大彈簧熱衰是最大因素！
在極速部分，原廠普利套件搭配改裝大彈簧最速，但是想要同時擁有低、中加速性能就別想太多了！
原廠套+國產改裝大彈簧可以輕鬆上140，換馬路喜套就不用想了120一拜！
另外一提，我水箱精用70％在夏天非常好用，但是冬天來了根本不會看到第3格出現
發動熱車到第2格需要10～15分鐘，對於車輛工作溫度不利，油溫不容易上去，感覺汽缸爆發的動力嚴重流失
等第2格水溫出現後整個卻完全不同，動力飽滿足以滿足黃金右手的激情！

那麼
請問你的經驗之中
是否氣溫比較低時的極速表現比較好些 ?

水箱精70% ?
水箱精: 水 --> 70 : 30
這樣的比例好像很濃喔 ...
就以往的認知
濃度高的情形下--> 升溫慢降溫也慢
濃度低的情形下--> 升溫快降溫也快

我現在用的冷卻液是3M預混好的產品
濃度是33% ... 升溫快降溫也快
感覺上還不賴

YES～我是用自己品牌的100％中性水箱精自己調70：30
手冊寫30％最適合，但是我看了一下整車的管線材質，還是認為至少
50％比較保險，因為管線不容易鏽蝕！
據我3個月的實驗，70％水箱精在夏天水溫是OK的，不管怎麼操
最多就是3格，水溫上升不快，熄火後降溫也很快，因為散熱效率高
混合比例低則反之，因為水的導熱比乙二醇還差(乙二醇的比熱為0.57,他在水道中的移熱效率較水高出近一倍)
歐洲車用水箱精的比例高是因為怕結凍而不是怕散熱太快，歐洲地區車種都是
利用比較小的散熱器來保存溫度不易散失應該大家都知道吧！！
所以"原裝歐規"車種在台灣都有水溫過高的隱憂
氣溫越低空氣密度越高，自然比較會跑囉！
我最近想把進油管改一段銅管纏到熱水管上，因為燃油溫度越高越容易幫
助燃燒效率提昇，引擎對於燃油跟空氣的密度需求是相反的，市售很多汽車省油器
不都長的像蛇一樣一條然後纏在油管上就宣稱可以省油？
其實他的材質就是不容易散熱的復合金屬製作，纏在進油管上利用引擎的高溫提昇進油溫度
溫度一提昇汽油分子變大自然進汽缸後可以增加爆發效率！
用在水冷車上因為水管的溫度又不至於讓汽油燃燒，是最好的加溫器！
最後提一點，我3個月以來水箱、副水箱的水總量沒減少超過20cc..............哈哈哈～克服了大家對EGO水箱的詬病！
PS.我沒封副水箱回水管頭的那個小洞喔！

[ 本文章最後由 Joeyyclee 於 2010-11-8 13:03 編輯 ]

講真的那個管線真的很爛，之前原本想訂做系膠管，但尋過價格之後，放棄了

我之前騎到新營 找我阿嬤 我家在台北泰山 騎西濱61 最高時數140 下坡加大順風 隧道130 之後 在一般道路 就沒看到130 和140 都是125以下 油門真的不要急 越後面 真的力量會越大