賽場淬鍊再進化 -- KYMCO Racing 150 KCC特仕版

前言:
光陽於2008年中推出的Racing 車系, 除了搭載國產最大馬力的氣冷4氣門150cc戰斧引擎之外, 更採用前後12吋胎的設定
亮麗的外型, 配合全新設計的車架與同級車最大的37度傾角,
彎道, 我就是驚嘆號! 的廣告詞, 便成為國內年輕人朗朗上口的流行語

光陽累積了近年KCC比賽的經驗而打造的KCC特仕版Racing 150, 到底有什麼地方不同呢?
請跟著我們一起來研究吧


外觀:

2010年Racing 150 KCC特仕版的主打配色有2, 一個是稱為 黑戀橘 的黑橘色, 另一個就是本文中出現的 灰藏藍






Racing 150 KCC特仕版外觀上的主要差異, 就是H殼下方兩側的KCC專屬飾徽
前土除上的塗裝與下導流上的SPECIAL EDITION貼紙



KCC特仕版的貼紙, 讓全車看起來更具有速度感與跑格, 也充滿了戰鬥氣息





H殼下方的KCC專屬飾徽貼紙, 更凸顯了Racing車身外觀的張力和飽滿感





車身兩側的Racing銘版, 除了保留精神指標 R 之外, 其餘皆改為平面貼紙




從上一代起, Racing開始搭載飛旋踏板
以提升後座乘客的腳踏舒適性









Racing 150採用後雙槍避震器的配置
KCC特仕版中, 採用全新橘色烤漆的後避震器, 回彈反應與吸震效果與上一代相較, 皆有明顯提昇

搭載五期環保噴射系統的Racing, 已經取消腳踩啟動桿的設計





Racing獨一無二的馬蹄形尾燈設計, 夜間辨識度超高, 讓人一眼就可以分辨







Racing尾燈配有14顆高亮度LED
搭配鑽石多重反射面設計, 夜晚的亮度非常足夠, 安全性也大幅提昇






KCC特仕版的大燈也做了些微改變
取消舊款整個大燈的電鍍反射面設計, 僅保留大燈燈泡與定位燈周圍的反射面, 其餘均為平光處理

由正面看過去, 整台車更有殺氣, 也覺得比舊版Racing更炯炯有神




大燈上方的飾版採用菱格紋亮面塗裝, 是兼顧質感與設計感的好選擇





儀表則維持舊款形式, 仍然是高科技感的上下雙表設計





當開啟電門時, 儀表會進行自我偵測
這也是近年來的跑車儀表標準功能





Racing的左手開關





Racing的右手開關





值得特別提醒的是, Racing的快速熄火開關除了可以騙後座的妹去休息之外
當車輛不幸發生轉倒時, 快速熄火開關可以將引擎在最短時間內熄火
避免造成更大的傷害, 這也是所有跑車的標準配備





Racing前輪搭載240mm的浪花碟盤, 配上大口徑的單向雙活塞卡鉗
煞車力道相當充沛, 且非常線性, 易於控制





Racing前避震尺寸為33mm, 偏硬調的彈簧設定與阻尼, 在山道上的表現非常可圈可點





前避震行程經過測量, 約為72mm




後煞車亦採用大口徑單向雙活塞卡鉗與200mm碟盤, 制動性能非常優異




接下來, 我們把Racing的馬桶拿下來, 看看裡面的樣子吧


請用10號T桿, 將紅色箭頭指的四個螺絲轉開





再用十字起子將紅色箭頭處的螺絲鬆開

這樣就可以把馬桶拿起來了





Racing的座墊有自動升起功能, 只要轉鑰匙, 座墊就會自動彈開
非常方便貼心的設計






拿開馬桶, 可以看到Racing的內部構造
各位可以看到, 線路整理的非常整齊乾淨




我們也發現, Racing 150 KCC特仕版的內部用料似乎有向上提昇



Racing 150 KCC特仕版的ECU編號是3920A-LGL9, 車種代號是LFB6-8100





ECU的電腦接頭非常的牢固, 加上白色一圈的防水膠條, 可以將水氣完全的隔開





感知器的外部也有透明橡膠包覆





Racing的節流閥與歧管之間的鎖緊方式, 改用大片的平面扣環
這種設計可讓節流閥的固定更牢固





高壓點火線圈的接頭也採用更高級的塑料







傳動系統:

Racing的傳動箱保護蓋僅需三顆螺絲即可拆下





拆下傳動箱保護蓋後, 再卸下10個8號螺絲, 即可將傳動箱蓋取下





Racing原廠的傳動蓋, 前方就已經留有通風口, 以協助傳動系統散熱
可以有效減少長時間騎乘下的傳動熱衰現象




我們再傳動蓋上面看到謎樣的線條(紅色箭頭處)
難道是原廠預留好的傳動蓋切線嗎




拆下傳動蓋後, 就可見到Racing的普利盤
Racing採用KDU系的前普利盤




Racing採用日本三星(MITSUBOSHI)的皮帶, 編號是23100-LFB6-9000




看到上面Made in Japan的紅字, 就知道這條是日製的皮帶




離合器的編號是LFB6-9100
尺寸同A博士




碗公當然也是用A博士的 (代號KBE)





Racing的開閉盤則維持GY6車系





為了配合4V戰斧引擎的強大動力輸出, Racing的普利盤也採用新的設計




從正面看起來可能不明顯

換側面看一下





原本傳統普利盤的壓板滑動方式是已經使用10多年的三角滑件
Racing的普利盤改良成圓柱狀
可以減少晃動, 減少噪音並增加變速的順暢度





普利盤壓板上也增加齒溝做了改良, 可以讓普利盤與風葉盤維持同轉速運作
減少傳統自動變速系統的動力耗損






普利盤仍維持六道滾珠的設計





Racing 150 KCC特仕版的普利珠重量為13g



六顆普利珠重量為77.94g, 原廠普利珠的重量誤差控制的非常好




為了比較舊款KDU風葉與Racing車上的是否有差異
我們特別找了一塊舊的KDU風葉來比對

舊款的KDU風葉重量為199.76g





Racing車上的KDU風葉重量為184.87g

光風葉就輕了15g, 傳動系統的輕量化可以有效的讓引擎反應更好
加速反應也更快




原廠風葉, 離吃滿盤還有4mm




Racing 150原廠的普利盤套管長度為51mm







置物箱測試:

為了測試Racing置物箱的容量, 我們找了幾頂市面上常見的安全帽來做測試


SOL 的SO-1, 完全可進





OGK的FF5, M尺寸





FF5, 差一點點, 小壓可進





老牌的Arai RX7-RR3 Doohan帽, 尺寸XL





Arai RX7-RR3, 也是差...一點點...






SHOEI X-11, 尺寸XL






X-11, 差一點點, 小壓可進






Arai RX7-RR5 Doohan, 尺寸XL

一樣差....一點點




SOL的SO-1, 加裝下巴護套

一樣可以輕鬆蓋起來



由以上測試結果, 我們覺得Racing的車廂屬於長且淺的雙人旅遊設定
所以比較"高"的安全帽體要塞車廂可能會比較辛苦
但是, 對於一般車廂很容易遇到問題的OGK FF5或SHOEI X-11
Racing反而比較好放

所以, 各位在選購安全帽的時候, 還是建議自己把帽子放進車廂試試看喔





操控:





Racing車系主打的彎道性能與37度同級車最大傾角, 一直是大家最關心的話題
實際上的操控性能, 在Racing 150 KCC特仕版上有著超水準的演出






實際將腳放在後座踏板的戰鬥位置, 試著做出內傾的的動作
發現Racing車款提供的支撐力相當足夠, 讓騎乘者多了幾分安心感








Racing在彎道中傾倒的速度相當中規中矩
或許是輪胎的影響, Racing並不會自動的將車帶入彎道內, 而是隨著騎士的動作和角度來決定






Racing 150 KCC特仕版的前後懸吊設定均偏硬, 路感相當明顯
對於跑山路而言, 這樣的懸吊設定相當夠用










慢慢習慣Racing的操控後, 傾角就可以越做越深








騎乘感受:

Racing 150 並不是第一次騎, 但是KCC特仕版給我的感覺卻不太一樣

首先, 是光陽這顆氣冷四氣門戰斧引擎給我的感受
雖然在五期環保的限制下, Racing 150這顆引擎仍然在轉速8500時, 能爆發出14匹的最大馬力
實際上路測試的結果, 表速達到117 km/h, 引擎轉速為9900轉
GPS則顯示真實速度為107km/h



噴射系統的反應也讓我相當驚訝, 幾乎隨傳隨到的反應
讓我有種騎乘比賽車的錯覺

趁著天氣好, 找一條無人的山路反覆跑了四五遍

入彎減速, 看到出彎點後油門大灌, 引擎轉速立刻從6000轉拉到7500轉
引擎的推力也在此刻湧現, 將Racing快速的帶出彎道
彎道中連續的加速衝刺, 煞車減速, 入彎, 出彎, Racing的反應快速且聽話
不得不稱讚Racing原廠的煞車力道, 非常飽滿且充足
那種線性且強大的煞車力, 我一度誤以為是對四卡鉗帶來的手感

或許是懸吊設定偏硬的關係, Racing的操控感有點神經質
原廠前後避震對路面上小坑洞的吸收非常棒, 中大型坑洞的反應也相當迅速
雖然高速彎道的時候(表速100以上), 後懸吊因阻尼不足而開始晃動
但以原廠懸吊的標準來看, 能有這樣的表現, 個人覺得非常難能可貴

此外, Racing 較高的重心與出彎後回正的陀螺感, 經驗較少的騎乘者需要一點時間適應
但熟悉之後, Racing很容易成為彎道上的強大兵器
說是原廠改裝不OVER的改裝車, 一點也不過份

隨著引擎的高轉咆嘯, 我的腎上腺素也不停的分泌著
騎著Racing 跑山路, 真的只有一個 爽 字可以形容



傾角檢證:

車手身高: 175cm
車手體重: 75kg


後輪右邊, 剩下約4mm






後輪左邊, 也剩下約4mm





前輪左邊, 約剩下1.5mm






前輪右邊, 約剩下2.5mm




當左彎到極限時, 首先會磨到的是傳動廂護蓋






乘坐姿勢:

車手身高: 170cm
車手體重: 100kg


左視圖:





前視圖:





右視圖:




後視圖:



各位可以看到, 身高170cm的人可以輕鬆雙腳平貼地面
相信一般人要騎Racing, 應該不是什麼問題



雙載:

後座身高: 155cm
後座體重: 還是不能說的祕密


由照片看來, Racing的座位非常的寬大, 兩個人乘坐也不會有壓迫感
長途騎乘也不會不舒適
值得注意的是, Racing飛旋踏板的位置比較偏下方, 如果身高比較矮的女性後座, 可能踩起來會比較費力



大燈照射:

Racing近燈光形:

由照片中可以看出來, Racing的近燈光型如原子彈般, 切線並不明顯




Racing遠燈光形:

Racing的遠燈則如波動砲般, 整條光束往前直打, 在地上形成一塊大面積的亮區





Racing 近燈照度測試:

由照片中可知, Racing近燈從車前2.5M處即有亮度
最亮的地方在車前方5M處, 10M以後近燈已經完全無照度




Racing 遠燈照度測試:

Racing的遠燈照射集中在10~25M處, 光度非常平均且亮度足夠


實際使用上, 我們覺得原廠設定的近燈距離實在太近
應該將光度集中在車前5M~15M是比較好用的距離




Racing試車短評:

Racing 150 KCC特仕版的油門反應迅速, 動力強大, 彎道表現優異
騎起來像是 "原廠改裝不OVER" 的一台改裝車
對有心想跑山路的網友, 是台值得考慮的車

不過, 要操控潛力強大的Racing並不如想像中容易
在你沒有準備好之前, 不要和Racing談速度


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2010/9/9 凌晨:

143F 新增測試結果報告

耐心看完 我真的決定Racing 是台美車
跟g5比起來 ... 有點想要換車的Fu了  !068.gif

傾角是謊言!!唯一讓我不喜歡的地方
要不然其他部分
都還不錯
穩定性也不錯

避震有改良過嗎  感覺跟之前的版本一樣.....
藍色的車  好有跑車的感覺
不知害我摔車的後煞車有沒有改善
因為後面高速按壓到底都沒煞車  光前煞車根本煞不下來..就 發生悲劇

還有1萬吃機油的!!!
彎道扭屁股的!!!
一些異音的!!!!
前輪歪一邊的!!!
不知有沒有改善
很多個驚嘆號....................

又或許只是改個....顏色 貼紙 就是kcc.............

以前騎過racing 不是不好  是.....哪裡好

[ 本文章最後由 hide199851 於 2010-9-8 13:59 編輯 ]

酷喔
看來新版阻尼棒帶給racing更好的操控感了

真的覺得RACING是台很棒的車~
要不簽了我可愛的JET POWER
一定牽它來玩

這 .....


讓我好想換上KCC版本的前後避震啊 ...


我10年版的RC過彎都是磨來磨去啊

真是一台好車!!!

kymco的進步
racing感覺又進步
之前常常去擎天崗就挺常看到racing
看來最進去應該會更常看到....應該車出新版

真的是好車一台~~100.gif