上坡檔車是否有絕對優勢?????

to樓主:
學車只能在實際操作中去體會,紙上談兵,只適合資深有基礎的騎士.

車子行進中,除換檔及停車時之外,嚴禁把手搭在離合器拉桿上(開手排車也一樣),更別說是半離合(半含著拉桿), 否則你不只損失動力,你離合器片很快就磨耗了. --

你這樣想好了
假設說你的腳踏車後輪不能變速  只能變前輪
而前輪有五個齒盤
在後輪不能變的情況下  你要怎麼樣可以輕鬆起步呢?
就是用最小的那個齒盤 也就是類似於檔車的一檔

但你騎腳踏車在用最小齒盤 快速起步之後一定會發現
不管你踩多快  腳踏車就是跑不快
這時候你就會換成第二小的齒盤  就類似於檔車二檔
變速完後會發現  你腳踩的速度變慢 但腳踏車速度變快了

之後依此類推...

而你所說的上坡  也可以用腳踏車的想法來想
後齒不能變  就把前齒變小(退檔)

速可達是靠轉速在改變齒比 (檔車可以選自己要的檔位 挑自己要的轉速)
可能在較陡的上坡 檔車還可以以一檔 七千轉 輕鬆爬
塑膠車就只能五千轉  慢慢爬

而且速克達是皮帶傳動 跟檔車的鏈條帶動相較之下
又多了一些動能損失

一檔or兩檔催到底
超大扭力+超大震動+超大噪音XD

話說現在已經有出所謂的"手自排"跟"自手排"的車了...
手排車真的那麼有優勢嗎? 手排應該是比"手自排"車的傳動效率好，
但是如果是跟自手排的比呢?

就"正常情況"來說，檔車爬山應該是不至於跑輸速可達。

速克達: 上坡傷離合器, 下坡傷煞車
檔車上坡用高扭力低速檔, 下坡用引擎煞車
怎麼看都是檔車比較好

不過說絕對優勢什麼的, 我覺得就不用了

很明顯你還不懂每一檔的用意
起步時,因為摩擦力阻力大,所以使用低檔,因為低檔扭力大
之所以慢慢要換檔,是因為摩擦力阻力因為速度的關係越來越小,
走爬坡換低檔,因為扭力大,才爬得上去
並不是換高檔就跑的比較快!

要如何知道檔車的最大扭力點呢??

塑膠車反而在上坡時不會慢下來...

他應該有裝翅膀吧
哪台車爬坡不會變慢

因為塑膠車行進時有到達一定速度,所以爬坡會很順爬上去,可以做一個測驗,檔車與塑膠車起步停止不動,同時開始測爬坡力(以南勢角烘爐地的坡度),你就會知道差別在哪了,檔車已經在目的地等塑膠車了*

5檔上不去...
3檔太慢...
有種東西叫半離合...
還有請先了解你的車子最佳扭力在哪哩, 上坡換檔落在扭力最大值的轉速上會快很多...