上坡檔車是否有絕對優勢?????

T1呢 有人試過上坡了嗎?
我還在訓車還沒去試。

5檔是巡航檔了 讓你定速騎長途用的
沒人在用5檔"爬山"的...
大部分都用2~3檔夠快才到4檔

對啊！有一些檔車爬坡真的很尷尬，
多一檔沒力，少一檔轉速太高....093.gif
SYM的husky，
二檔和三檔齒比差超多..
整個就是...


很尷尬......

原文章由 r60114 於 2010-9-5 00:20 發表
檔車沒佔啥優勢
速克達可以靠傳動彌補CVT的特性
說實在的我也搞不清楚所謂的技術好的定義在哪

車子上不去就拉轉
個人遇過他用二檔拉轉個人已經換三檔上去
引擎不但比他安靜又可以順利銜接上去，檔車的精隨在於提升變速箱換檔的效率
檔車變速系統效率最高但是另外一面來看效率也是最低的
有人要猜猜看哪個環接效率最低嗎，仔細的回想看看換檔的流程。

若是不壓離合器換檔

這樣效率不知道有沒有比較好?

還有板主若住北縣市而且想要討論討論的話

我很樂意跟樓主一起聊聊檔車經

[ 本文章最後由 野狼先生 於 2010-9-8 08:33 編輯 ]

不用怕擋車拉轉聲音大拉
你久了就麻痺了
騎一段時間後回來騎速克達
你會聽不到速克達的引擎聲!

原文章由 136車神 於 2010-9-4 15:16 發表

4檔的傳狼 齒比過疏
不適合跑上坡
建議先改密齒比
狀況才會有改善

請問車神兄.......
第一步密齒比要改成什麼樣子@@
小弟完全沒概念....

密齒比不是想改就改
至少要6檔車齒比才夠密
5檔車還是普遍有尷尬檔
EX:時速40左右爬坡 2檔高轉3檔無力

爬坡檔換來喚去是輕檔車的宿命，碼力扭力都不夠。但擋車在山路上是比速克達有很高的優勢的。速克達一旦轉速掉下去，要在上來的，很難。擋車，轉速快掉時就退檔轉速就可以拉上來了。
我騎T1今天從北宜回台北車子除了沒力些，車身的穩定、懸吊、輪胎都表現的很稱職。

檔位越低...扭力越大~(爬坡)

檔位越高...馬力越大~(平路競速)

如果用5檔爬坡的話....會騎到一半滑下來哦

記得以前下課後同學一起去騎車的景像
同學中只有我一台是野狼,其他同學都是騎速克達
當時騎去長庚後山的山路,樂聲療養院那邊上去
真是超級陡峭的....
一時就騎的太認真,沒注意後面
結果到山上後,回頭一看,驚!!怎麼都沒人,該不會被放鴿子啦
等了一回同學們才陸續上來,說騎的很辛苦有些路段甚至30km定速....

所以檔車爬坡一定還是有其優勢在,陡坡更是明顯

[ 本文章最後由 nismogtr110 於 2010-9-14 16:59 編輯 ]