NEX VS ADDRESS 差異

還好吧~車重雖是個因素~及四期address帳面上11.4ps的輸出~5期NEX則為9,9匹的帳面輸出~但是從傳動上來重新設定~NEX同樣能超越ADDRESS
最近在風鼻玩了幾次的心得~

[ 本文章最後由 simonevo1980 於 2010-9-2 16:54 編輯 ]

為何5期的會比較虛啊?
裝個含氧感知器就會這樣?

原文章由 KIRA煌 於 2010-9-2 17:01 發表
為何5期的會比較虛啊?
裝個含氧感知器就會這樣?

差異光是含氧感知器?

五期ADDRESS變更項目:
二次空氣系統取消(降低NOX量_廢氣排放)
活塞更改(活塞頂部凹陷~讓壓縮比降為9.6~進而輸出由11.4PS降為9.9PS
排氣管消音器(觸媒量增加與擺放位置)
節氣門總成(怠速閥不同_止檔螺絲位置不同)
新增含氧感知器
離合器組改使用GSR 125離合器並且使用14克普利珠)
磁電機線圈(三相交流)
點火線圈(全晶式)
控制電腦ECU(18PIN改為26PIN)
大燈(改為由電瓶供應電源)並換成非燻黑設計~
冷卻風扇設計變更降低噪音
車重變為95KG~四期V125G為91KG~四期Z125為92KG

而同一顆引擎的GSR/NEX不但跟著降低輸出~車重還因為多了一隻後避震跟搖臂~從四期GSR的104KG變為110KG~

[ 本文章最後由 simonevo1980 於 2010-9-2 17:46 編輯 ]

車重..跟引擎..設定..這2種是最主要

離合器組改使用GSR 125離合器並且使用14克普利珠)
[/quote]


@@這是真的嗎?!  原來是用一樣的普利珠~~

原文章由 mril 於 2010-9-2 18:39 發表
離合器組改使用GSR 125離合器並且使用14克普利珠)

ADDRESS的珠重變動:從四期前期的17G到四期後期的15G~到五期ADDRESS的14G~

原文章由 ADDRESS999 於 2010-9-2 12:00 發表
車重也是影響其一...068.gif

沒有錯淨重比的話 相差了15公斤 108.gif

起步就輸了阿

[ 本文章最後由 bmw5252500 於 2010-9-2 22:14 編輯 ]

NEX起步沒有暴力感
應該是比較穩的關係吧
ADDRESS車頭輕
NEX車頭很重

(個人覺得)

[ 本文章最後由 mytempo123 於 2010-9-2 22:31 編輯 ]

NEX的馬力MAX AT 8000RPM看來是較突出.

要配到快也是很可觀.
但騎起來會有VJR110的錯覺.

原文章由 simonevo1980 於 2010-9-2 18:57 發表
四期前期的17G到四期後期的15G~到五期ADDRESS的14G~

四期後期改為15g？
那也是配小組離合器嗎

我以為四期都是17g (小組