aero傾角想法-好像可以壓更低-請客官內看

車種AERO 在原廠胎時期，中柱真的很常磨到(廢話 )

之後換了B02 110/90，前BT39SS，前叉原廠 ，雖然騎乘差異不大，但傾角確實有提升(熱血還是會磨)

再之後~ 前叉去換彈簧重灌油+馬車3段避震，1傾角很夠了!2穩定度大提升! 過彎更安心!

這是窮人做法拉(不持久)190.gif

版上幾位大大的配備真的是夢想阿!!!!!!!!!!166.gif

拖去有比10" 125的比賽店家...跟他說改成比賽車配置就可以了...

說真的後方避震器加長只能翹屁股，無助於傾角增加；但前後避震行程一起增加則是有助於車體離地的高度與輪胎的使用面積提升，但實際上能多給傾角是多少，老實說理論上是0~因為傾角主要還是以輪心至地面高度所決定(在車體左右寬度一樣的情況下，離地越遠提供的角度越大)，如果以不改12吋為前提，至少墊片剪半、胎肉較厚的輪胎，的確有一定程度的幫助，這是小弟的淺見!

原文章由 tarly110 於 2010-8-31 11:59 發表
我當初也是聽了雞爺的建議
1.墊片剪半
2.上b02 110-90

3.避震換330mm是他學我的   不過他換歐老師我不能比 Orz

說真的後避震從320mm改高到330mm或335 mm
差那1cm 或 1.5cm 真的會影響到重心多少?
我不認為1.5cm有那麼嚴重
乃至重心大量偏移至前面

羅夢Aero比賽車的做法 ,就我的了解後避震長度是337mm
前方行程也加長(印像中是+8mm行程) ,而且還把電瓶移至前方

後面加高 ,前面又配重的做法是為了什麼呢?
我覺得可以思考看看

另外 ,附帶一提的是B02 110-90 輪胎的總外徑 和12吋的110-70胎幾乎一模一樣
(如有錯歡迎指正)

個人還是認為抓路線比較重要

上次AERO版聚回成一路跟在胖熊後面

他明明雙載但就是覺得他跑很快

稍為一閃神他就不見了

後來才發現就是路線的問題

外內外真的很重要

有很多人都是一直將車往下壓

但路線亂糟糟....

問題在於入灣時機.油門控制.重心偏移

傾角方面....前.後避震調硬後輪B02 110/90/10胎壓打高些

對我來說就很夠嚕!!

(以上個人淺見...有錯請更正)

在一般道路上....拆中住 就夠了~ 我就是 ....需要彎道就前350 後100/90 或110/80....

不過~我目前是前後350..... 講真的有差~ 因為磨傳動蓋磨一點點....缺點直線不穩 ~靈活度配前350後100/90 會有不錯效果

想卡普?? 讓頃角更好~ 那就參考以下吧........

左卡~   車底殼一定要拆....因為會磨到... 傳動蓋後面 要切一點點...因為會磨到~(位子磨到就知道了) 拆中住

右卡~   排氣管要做內縮~  右邊車台 ....L型板  就是連接引擎吊架的那個鎖點下面 也切一個角度....  拆中住

前叉....可拉可不拉....拉3~5MM行程~
後避震 335~338.......... 賽道用          簡單來說10吋...因為車底與懸吊方面不足 所以需要很多功夫....

由於....前框改成2.15J   350會比較好 其實2.15 是要配90/90的...但車太重....

所以賽道上也有直接改前框的.....改回2.5J  裝 100 或350 都很穩~  

沒有做不到的 只有不想做........... 所以自己考量囉!! 因為需要很多時間與荷包.....

原文章由 JAWG 於 2010-8-31 12:50 發表
說真的後方避震器加長只能翹屁股，無助於傾角增加；但前後避震行程一起增加則是有助於車體離地的高度與輪胎的使用面積提升，但實際上能多給傾角是多少，老實說理論上是0~因為傾角主要還是以輪心至地面高度所決定(在車體左右寬度一樣的情況下，離地越遠提供的角度越大)，如果以不改12吋為前提，至少墊片剪半、胎肉較厚的輪胎，的確有一定程度的幫助，這是小弟的淺見!

後避震加長重心會變高 所以會自以為傾角變很大

是~是這樣沒錯  可是!!!後避震加長後引擎弔架也是會上移一點點點點的

所以傾角還是有增加啦

還有我覺得如果要改到12"  不能上到好胎的話還是免了

乾脆移植勁戰前剎總成 後CASE  前後601這樣最好XD

我懂你的意思~

但是應該反觀一下aero頃角限制在哪裡
改長後避震並不翹高屁股而已....

因為後避震加長，槓桿原理的關係
連帶使車體引擎吊架位置上升
使得中柱位置可以在往上提高一些

壓彎時才不會頃角未用盡
就先磨到中柱
這樣一來，也算是提高原廠頃角不是嗎?

這跟把中柱墊片切半，讓中柱收得更上去
是相同的功用呀

主要先提升基本面: 輪胎外徑加大
再解決頃角上會碰到的問題: 中柱(適當調整墊片，前、後避震)

[ 本文章最後由 tarly110 於 2010-8-31 14:02 編輯 ]

其實加長前後避震在比賽車是很常見的做法~~
像我們的勁戰比賽車，前叉使用GJMS可調大概是加長1.5cm，後避震是三角斜瓶做340mm
傾角可以增加很多~~但也會有幾個小問題
1.彎道換位移動距離增加，卡普過連續灣時，動作要快一點才跟的上節奏
2.高速彎道的穩定性減少，當然是因為車手重心提高的關係
3.倒車速度變快，再加個鯊魚框，就更快了！第一次騎都會嚇到~~因為傾角深又倒很快~~很像立刻要趴地....
不過像是以國內的小場地來說，增加傾角都是利多於弊
但道路上使用就看個人習慣問題了！
不過GTR使用我倒是有個建議，前後加長，除了中柱會踩不到地以外~~
10吋胎的邊緣是否能應付增加的傾角極限！？知道我再說什麼嗎？
就是你壓這麼深，還有肉可以抓地嗎？
改裝常常是“剛好就很好”，但正確的使用數據，就是店家的KNOW-HOW了
嘗試看看是好事~~

我RSZ 過彎也會這樣
所以我避震 用340的
可是我不太常壓車
所以  穩不穩 我就不暸囉   190.gif

腳出去點 坐旁邊點 人出去點
中柱就不會模的那麼嚴重了101.gif