酷龍的疑惑!

那我可以跟你說 NK打檔不順,小弟目前正遇到這個問題...會跳檔,離合器打滑

1>>>2 不好勾

原文章由 z004623 於 2010-8-28 22:35 發表
酷龍比較少聽說有吃機油的問題
這兩台車如果你要選
選自己看得上眼喜歡的就好
因為在我這個外行來看都差不多

P.S.如果T1 250版本不出,最近正預想購入朋友的小黃蜂,然後把引擎異種移植到T1 150上,不過這個工程絕對很浩大,所以目前還停留在假想的階段

我覺得直接拿小黃蜂來移植t1的頭燈,胸蓋方向燈
再貼牌....
反正都沒整流罩
引擎一看就露餡了
再說我覺得不太可能移植
移植上了 那驗排氣咧...替身大法不麻煩啊....

[ 本文章最後由 iwasafool2008 於 2010-9-3 22:59 編輯 ]

我前陣子也在考慮,
是要買T1還是NK龍...
  
最後用大約買一輛全新T1的價格,
買了一輛人家什麼都改好的二手仿賽龍XD
  
主要原因:
1.個人認為T1的排氣管,卡鉗,碟盤都頗不好看的...
   改裝等級好一點的東西至少要花一萬八!!!
2.NK龍價格太高,C/P值太低,
   加上在本站看到了一篇批評37mm前叉是多餘的文章...
  
其實我們不難從T1看出SYM在檔車這一塊的企圖心,
例如大燈,輪框造型等等.可是有些地方又做得太少.
假設今天T1是YAMAHA出的,
不論有沒有後碟,前碟一定是配浪花,
姑且不論實效如何,至少在市場取向上,會吃香得多!

是阿...所以我對兩輪誌的評比實在是有點懷疑他是不是偏心...

只是如果真的用價錢來看就有差了啦

原文章由 136車神 於 2010-8-29 18:00 發表


一般性T1屬於扭力車
酷龍屬於馬力車種
據目前玩車界所了解
扭力車不是較適合山路騎乘
而馬力車較適合跑長距離直線嗎
怎麼目前這兩輛的用途經過解釋全被顛覆了
誰能幫樓上的解釋一下

車種是以設計用途為定義,而引擎的運轉特性主要是以缸徑與衝程比例決定。

當缸徑大於行程時,扭力與馬力的輸出點就會延遲到較高的轉數域才爆發出來。

T1

缸徑62  行程49.5

最大馬力
Maximum Horsepower 12.5 ps　/　9000 rpm
  最大扭力
Maximum Torque 1.07 kg-m　/　8000 rpm

如果T1這樣的引擎設定算扭力車的話,那越野車的長行程引擎不就是超超超扭力車?

喜歡就好~
國慘150比來比去還是那些東西~~
車喜歡~
再去改成自己最愛的車吧!!
有些東西到後面原廠所剩無幾了= =....

這只是很單純的廣告阿,所以當然要把分數加回來,不然廣告主就會不開心了

原文章由 mphero7021 於 2010-9-3 01:50 發表


車種是以設計用途為定義,而引擎的運轉特性主要是以缸徑與衝程比例決定。

當缸徑大於行程時,扭力與馬力的輸出點就會延遲到較高的轉數域才爆發出來。

T1

缸徑62  行程49.5

最大馬力
Maximum Horsepower 12.5 ps　/　9000 rpm
  最大扭力
Maximum Torque 1.07 kg-m　/　8000 rpm

如果T1這樣的引擎設定算扭力車的話,那越野車的長行程引擎不就是超超超扭力車?

我想這問題應該是我問的太遲鈍了
還是我的反問詞有問題
意思應該改成一般性街車應屬於高扭力所設定的車種
而我所要求的補充的就是你的答案
沒錯T1在扭力值這區塊太於薄弱
所以根本連入門級的街車門檻還不到
所以才會說我上一樓的說法是顛覆傳統
但是他的答案卻是正確的
至於酷龍來說 則他的設定偏向於高速
相對性在低速檔扭力值亦不是他的強項
只不過跟T1來比 在山路的表現的確是比他強
這樣對這2台車的比較 樓主是否已釋疑

[ 本文章最後由 136車神 於 2010-9-3 22:57 編輯 ]

我在想阿~假如!!!T1真的會刷缸...那之後改缸會改善刷缸問題嗎?

您高興買哪台就買哪台  不需要如此煩惱

等上紅屁股在煩惱要選哪台就行了 國慘輕檔150 想再多都是多餘的