含氧感知器是一個個體?

阿我說錯了
我朋友是把連接引擎的燈給拔掉
因為裝那支管會讓引擎燈亮
離題抱歉

小弟來說明一下
五期噴射新勁戰沒裝含氧感知器
第一次發動是不會亮故障燈的(待速也不會)
直到出去騎車時速約超過80或超過90或超過100
才會開始亮故障燈
低速油偏多、高速沒感覺
含氧感知器主要功用在低速補正噴油
高速就看噴油嘴搭配
所以
以新勁戰來說
沒裝含氧感知器是可以發動行駛
直到亮第一次故障燈
那個燈後續才會一直閃閃發亮
直到用小電腦消除故障碼為止

PS.消除之後還是沒裝一樣會亮喔!
拆除含氧感知器在亮故障燈時高速反應比較差，末速比較少

小的我常常換排氣管且懶得去給別人焊含氧座
常常沒裝O2四處溜搭
車一樣頭好壯壯
我已經做白老鼠多次了
原廠時沒裝過
58.5  300條沒裝過
63     300條沒裝過
給各位參考參考

[ 本文章最後由 cawaiibaby 於 2010-8-22 09:55 編輯 ]

突然想到之前做的一件事情雖然離題很大
新勁戰原地拉破萬轉之後儀表板的引擎燈會亮起來
雖然後來戲謔說是打開封印了但是其實當下嚇的要命

個體...
不小心讓我想到鋼之鍊金術師的劇情...
"一為全 全為一"

好像還差蠻多的 一3一
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拉回主題....
含氧感知器拆掉電源不通還不會亮燈嗎？頗神騎的

原文章由 cawaiibaby 於 2010-8-22 09:51 發表
小弟來說明一下
五期噴射新勁戰沒裝含氧感知器
第一次發動是不會亮故障燈的(待速也不會)
直到出去騎車時速約超過80或超過90或超過100
才會開始亮故障燈
低速油偏多、高速沒感覺
含氧感知器主要功用在低速補正噴油
高速就看噴油嘴搭配
所以
以新勁戰來說
沒裝含氧感知器是可以發動行駛
直到亮第一次故障燈
那個燈後續才會一直閃閃發亮
直到用小電腦消除故障碼為止

PS.消除之後還是沒裝一樣會亮喔!
拆除含氧感知器在亮故障燈時高速反應比較差，末速比較少

小的我常常換排氣管且懶得去給別人焊含氧座
常常沒裝O2四處溜搭
車一樣頭好壯壯
我已經做白老鼠多次了
原廠時沒裝過
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你對含氧感知器的解釋跟我已知的不同

提出來討論一下 (我所知是以汽車為主，畢竟噴射系統在汽車上已經很多年了，詳細的文章比較好找)

原則上汽車跟機車的噴射系統概念應該是大同小異的。 所以提出來補完一下，也許是Y牌車的狀況不同?

含氧感知器損壞(沒接也算損壞)，車子一樣可發可動，但是會亮故障燈。

而含氧感知器的工作，分為開迴路與閉迴路兩種模式

白話一點的意思就是，在某些狀況下，含氧感知器回傳的訊號會被電腦略過不予參考(此時為開迴路狀態)

而在某些狀況下，電腦則會藉由O2S回傳的訊號來修正供油(此時為閉迴路狀態)

開迴路的條件是，引擎未熱車(由缸頭溫度感知器提供訊號)，或是急加速動作(由TPS提供訊號)

此時電腦會忽略O2S，給予較濃油氣以利於熱車 & 加速

除此之外，當供油模式進入閉回路狀態時，電腦會參考O2S的訊號

將供油比例調整到14.7 : 1，以維持最佳油耗表現

電腦根據O2S回傳訊號修正供油有兩種模式，短期修正 & 長期修正

短期修正就是偵測當下的油氣狀態作即時的修正

而長期修正則是電腦會根據長時間的油氣狀態，修改電腦內部的設定值

將基準供油曲線調整成較符合長期監測到的數據

五期噴射機車一定有短期修正(這是O2S的基本功能)

但有沒有長期修正我就不確定了 (要看電腦)

如果有長期修正的電腦，那麼引擎一些較小幅度的改裝 (改芭樂，或是排氣量沒有非常劇烈的改變)

不需要針對供油部份另外作調整，電腦會自行修正 (當然這是在小幅度的前提下，改太大，噴油嘴沒加大，原廠噴嘴怎麼噴都不夠)

所以以我所知，O2S的訊號主要是在一般正常騎乘狀態時會提供電腦修正數據

而不是低速與高速的差別

事實上
小弟我測試許久
Y社所出產的五期噴射"新勁戰"(其他車種我不知)
不裝含氧感知器就是可以發動
不裝含氧感知器也是騎得嚇嚇叫
我車齡約2年2個月
其中有半年多我都沒再裝含氧
跟汽車有所差異
這得要問Y社的供油電腦是如何設計的
你問我
我也解釋不出個所以然
事實是如此
敝人親身經歷過
身邊也有幾位車友沒有裝
所以
我以上發文句句屬實
要如何證實?
各位拆下來騎騎看就有明顯感覺
Y社提供三大保證
絕對發的動
絕對騎的了
絕對會不順

含氧感知器.要說是一個個體也可以.
單汽車來說.
含氧感知器是自發電.
在送訊號給電腦.電腦在依訊號大小.
來改變供油.
以前小弟的汽車也癈掉含氧感知..
只有在驗車時才會裝回去.
機車的含氧感知應該也同理.
癈掉的話就會供油過濃吧.
小弟是化油新勁戰..
無法測量.呵呵.

含氧感知器拆除，的確仍然可發可動沒錯，汽、機車都一樣

只不過供油模式不會進入閉迴路而已

你說拆除含氧感知器第一次發動不會亮故障燈

可合理解釋因為目前引擎尚未熱車，缸頭溫度感知器回傳的訊號讓電腦處於開迴路狀態，自然不會跳出故障碼

當騎乘一段時間，引擎熱車完畢，電腦試圖進入閉迴路狀態時，偵測到O2S損壞(消失了)，於是才亮故障碼 (但車子一樣可以騎的)，這只是我的推測就是了

而末速較差，可以推測是，因為少了O2S的修正訊號，供油較濃，引擎終轉延伸需要的是略稀的油氣。因此沒有O2S修正的略濃油氣，反而不利於極速的延伸性，終速較有O2S表現來得差 (這也只是推測而已，合不合理請看官自行判斷囉)

很合理阿
因為你說的文前面都有講過
低速明顯過濃
高速有故障碼所以限速

不過買五期的二手管應該沒有附含氧感知器

我只能說買一個新的非常貴!