震撼 終極進化 ADDRESS 升級 SKF(表更新)

本文會很長，因為我把我畢生功力都灌注於此，給有興趣的人，一些參考與思考。        
                                                                                
偶而會有人寫信來問我，全車改 SKF 軸承，真的有差嗎？有感覺嗎？有任何意義嗎？     
我都會這樣回答：                                                               
                                                                                
前輪軸和後排骨，有機會；換前後輪時，就應該換掉，因為你不知道，他什麼時候會出問  
題，且當一般人感到有問題時，已經非常嚴重了。開閉盤就等到有雜音時，大概五萬公里  
再更換就可以了。那齒輪箱呢？我都會建議，除非你車要騎一輩子還要傳給下一代，且要  
求很高、有閒錢、不想讓 Case 壞掉，那就可以了考慮更換，因為通常不會有太大的感覺  
，雜音可能會小一點，動力銜接會比較正常，安裝正確的話，一定會耐用很多很多很多，  
當然心靈上的滿足是無可取代的。                                                  
                                                                                
有人一定會說，以前的車，騎幾十年都沒在換這個，因為以前的車，很多地方都是 使用日
系軸承，如 NTN、KOYO、IKO、NACHI、NSK 等，通常都能用到車報廢，而現在都用普普的  
台制 TPI、NBK，還有中國軸承 CJB (重慶長江軸承 )、NSK CHINA、IBC 等。            
                                                                                
                                                                                
而就在一個星期前，發生了一件讓我十分震撼的事，友人 D ....示意圖如下            
                                                                                
                                                                                                
嗯，好像放錯了，應該是下面這張才對                                             
                                                                                

                                                                                
友人 D 交給我一張千元大鈔，並告訴我，他也要激改，全部買完，請我幫忙處理一下。問
為何要改，車也只騎 6000 KM，且改那個並不會有顯著實質上的幫助。或許是追隨某人的  
腳步，在現場看到即動心動念的那一瞬間就決定，就是要改，沒有理由，真的要講，是為  
了追求心靈的平靜和滿足。                                                        
                                                                                
受人所托，迫於無奈。詢問完相關事宜，馬上翻出準備許久的表格，更新版。            
                                                                                
┌─────────────────────────────────────┐
│                      SUZUKI ADDRESS 全車軸承一覽表      2010/08/21 by ATB│
├──────┬────────┬───────────┬─────────┤
│  安裝部位  │    原廠料號    │     原廠軸承規格     │     推薦型號     │
├──────┴────────┴───────────┴─────────┤
│                 齒                 輪                 箱                 │
├──────┬────────┬───────────┬─────────┤
│主動軸左軸承│08110D62040H000 │ TPI 6204   TAIWAN LN │  SKF 6204 ETN9   │
│主動軸右軸承│08110-62020-000 │ TPI 6202   TAIWAN LN │  SKF 6202        │
│惰軸  左軸承│08113-60010-000 │ TPI 6001   TAIWAN LL │  SKF 6001        │
│惰軸  右軸承│08113-62010-000 │ TPI 6201   TAIWAN LL │  SKF 6201        │
│後輪軸左軸承│08110D62030H000 │ TPI 6203   TAIWAN LL │  SKF 6203 ETN9   │
│後輪軸右軸承│                │ TPI 6204LU TAIWAN    │  SKF 6204-2RSH   │
├──────┴────────┴───────────┴─────────┤
│                       曲                       軸                        │
├──────┬────────┬───────────┬─────────┤
│   電盤側   │09262-35082-000 │     KOYO 6007 C3     │  SKF 6007 C3     │
├──────┼────────┼───────────┼─────────┤
│   傳動側   │09262-25157-000 │     KOYO 6205        │  SKF 6205        │
├──────┼────────┼───────────┼─────────┤
│  連桿大端  │                │                      │                  │
├──────┼────────┼───────────┼─────────┤
│   凸輪軸   │08113-69050-000 │    KOYO 6905         │  SKF 61905       │
│            │09262-15037-000 │    KOYO 6002Z C3     │  SKF 6002Z C3    │
├──────┼────────┼───────────┼─────────┤
│   啟動盤   │                │                      │                  │
├──────┴────────┴───────────┴─────────┤
│                              開閉盤、前輪軸                              │
├──────┬────────┬───────────┬─────────┤
│   開閉盤   │09262-15043-000 │    TPI 6802 LLU      │  SKF 61802-2RS1  │
│            │09263-20098-000 │    NSK FJT-2014      │  NSK FJT-2014    │
├──────┼────────┼───────────┼─────────┤
│  前輪軸承  │                │ TPI 6200LU TAIWAN x 2│ SKF 6200-2RSH x 2│
└──────┴────────┴───────────┴─────────┘
                                                                                
      ┌─────────────────────────────┐            
      │                  SKF 有蓋軸承分類一覽表                  │            
      ├────┬────┬──────────┬────────┤            
      │        │ Shields│ Low-friction seals │ Contact seals  │            
      │        │  鐵蓋  │    低摩擦型膠蓋    │   接觸型膠蓋   │            
      ├────┼────┼────┬─────┼────┬───┤            
      │        │   Z    │  RSL   │    RZ    │  RSH   │ RS1  │            
      ├────┼────┼────┼─────┼────┼───┤            
      │低 磨 擦│  +++   │  ++    │   +++    │   o    │  o   │            
      ├────┼────┼────┼─────┼────┼───┤            
      │高    速│  +++   │  +++   │   +++    │   o    │  o   │            
      ├────┼────┼────┼─────┼────┼───┤            
      │滑脂保持│   o    │  +++   │    +     │  +++   │ ++   │            
      ├────┼────┼────┼─────┼────┼───┤            
      │防    塵│   o    │  ++    │    +     │  +++   │ +++  │            
      ├────┴────┴────┴─────┴────┴───┤            
      │                         防    水                         │            
      ├────┬────┬────┬─────┬────┬───┤            
      │靜    態│   -    │   o    │    -     │  +++   │ ++   │            
      │動    態│   -    │   o    │    -     │   +    │  +   │            
      │高    壓│   -    │   o    │    -     │  +++   │  o   │            
      └────┴────┴────┴─────┴────┴───┘            
                                                                                
+++ : 棒極了             + : 好           - : 不建議                           
++ : 非常好             o : 普通                                               
                                                                                
馬上驅車衝殺到 SKF 經銷商採買，原本是要買 ETN9 強化型，但似乎因為用的人太少，都
停產或沒有適宜的規格，因此除了曲軸和凸輪軸等引擎內部不買外，其於全部購買 CN 規  
格，共 9 顆。                                                                  
                                                                                
全部軸承的大合照，給想要升級的人，照標籤上面的型號下去買就對了。               

                                                                                    
有人或許會注意到，SKF 包裝上，有些有 SKF Explorer 這個字樣，簡單的說：

有 SKF Explorer 字樣的軸承，表示 SKF 在材料 (鋼材 )、加工 (熱處理、表面處理等 )
、內部結構，已有更進一步的改良和最佳化，有興趣的人可參考 SKF 原廠英文 PDF 檔   
SKF Explorer bearings或中文網頁資料。                              
                                                                     
為了向友人 D 表示激改的敬意，順便購入肖想很久的，秘密神兵利器 SKF LGAF 3E，因為
本篇它並不是主角，所以欲知詳情，請參考                                          
                                                                                
開罐文 瑞典 SKF 抗微動腐蝕劑 (Antifret) LGAF 3E                                 
                                                                                
完成採買的大合照，排起來真是壯觀，日本、義大利、法國、德國、保加利亞，聯合大軍  
                                                                                
                                                                                                                                
採買完成，個人習慣上會看一下所有料件，此時我發現了兩件讓人震驚的事，ADDRESS 的  
開閉盤滾珠軸承，61802 (6802) 小的跟 x 一樣，比常見兩陽 125 車種的，61902 (6902)
更小，有圖為證，壽命應該在一半以下，建議趕快換掉。                              
                                                                                

                                                                                
第二件則是前輪軸承 6200，也是挑戰最小極限，比 Y 牌小車，6300 更小一號，不虧是日
本設計的，代步輕量化小車，但 ADDRESS 在台灣常常卻是跑車、戰車，加上日本路況如果
是極樂天國的話，台灣就是阿鼻地獄，強烈建議，ADDRESS 前輪軸承，在換胎時就趕快換  
掉，特別是有改卡鉗和加大碟的，有遇過勁戰，重煞，前輪軸承就爆珠，嚇到尿都噴出來。   
                                                                    
購買完成後，將九星連珠，交給友人回家供奉，問：何時要升級。答曰：下星期。沒想到  
沒多久接到一通神秘電話，說星期五早上就要改，想想也對，蓋被那有純聊天，年輕人那  
把持的住。                                                                     
                                                                                
星期五早上，按照之前的慣例，到算專業用心且喧稱不做改裝的的車行 (?)，稱號實在越  
來越長，帶著德國製 SKF LGAF 3E 前往助拳，沒想到到現場時，已晚了一步 ADDRESS 已  
先慘遭毒手真是猴急，傳動箱、和齒輪箱都已被拆開。

                                                                                         
馬上來看看 SUZUKI ADDRESS 齒輪箱內部，果然如同預期一般全部台製 TPI。            
                                                                                

                                                                     
接著連排氣管、後輪都拆掉，露出後輪軸軸承                                       
                                                                                
                                                                                       
然後請出，神兵利器，軸承拔除、安裝工具。                                       
                                                                                

                                                                              
首先當然是，一一將原廠軸承拔除，TPI                            


                  
慘遭毒手的原廠軸承                                                              
                                                                                


然後將 Case 用化清劑等，清洗乾淨                                                

                                                                                                  
然後進行安裝                                                                    
                                                                                
安裝過程，每家店家的方式不太一樣，但無論怎麼做，強烈建議以下幾個小地方要注意不  
然軸承壽命會下降，雖然還是可以用很久就是了。                                    
                                                                                
1. 安裝前，軸承外殼和軸承孔一定要乾淨不能有細小雜質，且裝前最好上上 SKF LGAF 3E
   當然，沒有的話，可用齒輪油和黃油替代。                                       
                                                                                
2. 無論用什麼敲，安裝於 孔內，請敲外圈，安裝於軸上請敲內圈，且裝之前要上油。   
3. 安裝完成後，先在珠珠上面，上點齒輪油                                         
                                                                                
乾淨、上油、敲對地方，是相當重要的。                                            
                                                                                
安裝前，有些人可能會注意到，新的 SKF 軸承，中心竟然會晃動，基本上這是正常的，因
為還沒有裝上孔內，裝上後會晃也是正常的，因為之前發生過某 BWS 升級完後，發現某顆
軸承竟然會晃，以為是不良品，車裝好後騎了一陣子，不死心再買一此來換，但一拆開，  
發現，原本會晃的，竟然不會晃了，應該是運作一陣子後，定位完成，所以有此狀況發生  
不要大驚小怪。                                                                  
                                                                                
和上次 G-MAX 4V 150 激改 SKF 齒輪箱軸承不同的是，這次特地請來 SKF 軸承安裝專用  
油 SKF LGAF 3E，安裝軸承前，先把軸承外殼和 Case 上塗上薄薄一層                  
                                                                                
                                                                  
雖然有內附刷子，但建議用小拇指沾一點點來塗，因為用刷子塗，都太多了，應該是大顆  
軸承再用內附刷子，下面是塗太多的樣子。                                          
                                                                                
                                                                                                   
塗完後先安裝上後輪軸承，米黃色的 LGAF 3E 完整填滿 Case 和軸承間的微小間隙，爽。
後輪軸和軸承是鬆配，可輕易上下，鬆配合更要塗一點。                              
                                                                                
         

然後經過一翻激烈敲打，來到最難安裝的主動軸軸承，老闆發功中，連火烤! 都出動，這邊
要稱讚一下 LGAF 3E，經過噴燈火烤，和一般黃油不同，竟沒有液化現像產生，聞風不動，
之前也做過實驗，直接拿噴燈烤，沒記錯的話，不會燒、不會液化，但最後會乾掉。      
                                                                                
                                                                                         
經過一番奮戰，終於裝好了，有沒有看到米黃色的 LGAF 3E 完整填滿 Case 和軸承間的微
小間隙，真是太爽了，我之前就想這樣搞了。                                       
                                                                                
                                                                                         
這時候，有些人會用手去轉軸承看順不順，但應該都會發現卡卡的，這是正常的，因為剛  
敲上去還沒運作定位，上些齒輪油在軸承珠珠上，再轉幾下就會正常，最後擺上齒輪，再  
裝上 C 形扣，大功告成。                                                         
                                                                                
                                                                  
然後，最終合體，墊片如果沒破，心臟大者可以不用換，但要鎖緊一些。               
                                                                                
                                                                                         
最後裝上油封，這個油封通常是要換掉，當然心臟大者可以不用換，會漏油再換就可。   

                                                                                         
後輪軸為鬆配合，可輕易插入，此處油封，可以不用換，當然心臟小者，建議還是換掉。  
                                                                                
                                                                                          
剩下的都裝回去，就大功告成了，根據之前的經驗，前兩次齒輪油要提早換。            
                                                                                
將拆下的 TPI 軸承，拿來此細觀察，發現里程數雖只有 6000 KM。                     
                                                                                
但負責插開閉盤那顆軸的：6204( 下 )、6202( 上 )，可以明顯看到，靠近開閉盤        
那顆 6204 已有不正常的受力痕跡出現，6202 雖也有，但輕微很多，此種狀況時間一久就
是間隙變大、雜音變多。                                                         
                                                                                
                                                                                         
就在這個時候我發現了一個驚人的事實，原來原廠齒輪箱都是用 CN 規格軸承，不是 C3，
六顆軸承我找遍都找不到 C3 標記，不要再買 C3 了。                                
                                                                             
此時，似乎是車主升級的欲罷不能，我隨口說說，連前輪也 " 順便 " 換一換吧，車主竟  
也答應.....( 不是之後還要換三角台、卡鉗、加大碟嗎？到時一起換就好了 )，此時安裝
技師也真是樹立優良典範，不阻止、不發問、不屎尿，馬上把前輪拆了下來。            
                                                                                
                                                                                         
然後裝上 SKF 6200-2RSH....還真是小。                                            
                                                                                
                                                                                       
觀察拆下來的前輪軸承，不同於 YAMAHA，使用阻力較小但防水較差的鐵蓋設計，SUZUKI   
使用防水較佳的但阻力較大的膠蓋設計，但正常來說，單邊膠蓋一定時間要補充黃油，但  
此細想想，依普遍車行的拆法，拆下來軸承就受傷很大，更何況再裝回使用。            


                                                                                
或許有些人會一直在計較                                                         
                                                                                
1. 鐵蓋阻力比膠蓋小的問題，這是不可否認的，未使用前，膠蓋的阻力真的比鐵蓋大很多
   但膠蓋使用一陣子後，就會 " 正常了 " 且個人認為，這種阻力以機車動力，可以忽略
   ，耐用度、免保養，才是重點所在。                                             
                                                                                
2. 有人會一直執著於，一定要安裝單邊膠蓋，理由是，定時能保養補黃油，但請考慮，塵
   水的問題，一邊沒密封髒東西一直跑進去，軸承鋼珠不會受損？反觀 SKF 2RSH 系列，
   為接觸型膠蓋，膠蓋材質同油封，基本上可以看成是密閉的，且出廠時內部已充滿黃油
                                                                                
                                                                                
前輪、後搖臂、傳動箱，這些多塵或水的地方，使用雙面膠蓋，才是正道。              
                                                                                
-----------------------------安裝完成分隔線------------------------------------
                                                                              
升級後心得：                                                                    
                                                                                
經過幾天後，詢問升級後，有任何感覺，車主答曰：騎乘上沒有任何感覺，但怠速立中柱時
，後輪轉動特別快.... 沒了就這樣。                                               
                                                                                
看起來好像又是一樣無意義的改裝，但一台很順又好騎的車，卻是由這些一堆看起來沒有意
義的改裝所構成的，而不是一句，可以騎就好了，也就是因為這種動力能讓我一直升級下去。
                                   
不知不覺打了三千多字 -_-，希望看完本篇文章，能有新的靈感和啟發，謝謝收看。

[ 本文章最後由 ATB 於 2010-8-21 20:39 編輯 ]

我已經換第二次.....8顆都買表準規格....換完有更滑溜些
噪音更小些

請問: ATB 大大

總共買9顆

前輪用兩顆

後輪箱用6顆

那剩餘一顆跑去裝在哪???

是要大家猜猜看嗎?

答案就在影片中..............XD

[ 本文章最後由 裂風奔馳 於 2010-8-20 03:13 編輯 ]

拜讀ATB大的文章很久了...

一直在偷學專業知識XD...

原本也打算買SKF軸承

當時不知道台中有SKF經銷

只好到建國市場的軸承行

但是卻沒有所需規格 所以買了NACHI軸承

近期內會換前輪及排骨共三顆

後來也在台中SKF經銷買了高溫黃油

希望NACHI軸承+SKF黃油表現不會太差...
068.gif



PS:另外想請問ATB大...
      齒輪箱內軸承拆下是用拉拔器...
      安裝部分是用敲的嗎??

[ 本文章最後由 ghostlb 於 2010-8-20 03:13 編輯 ]

騎乘真的沒什麼感覺
等我星期天跑完136+台21換完齒輪油我再來跟你說心得
XD，這是我女友的代步車，其實我也不知道為什麼要升級
不過那位技師，不阻止、不發問、不屎尿，真的是模範

第一張圖是：超時空要塞『愛還記得嗎？』

很懷念的照片！

請問最後一張，右邊是原廠TPI，左邊是？

樓主這篇文實在太棒了！
相信不久就會進入精華區~


能否偷偷PM我哪一家"不改裝"車行，功夫這麼棒

挖  我的ADDRESS也好想這樣搞喔
之前GMAX六連桿換SKF就有很明顯的差別了
不過有些微妙的變化  一般使用者不易察覺喔

NACHI軸承耐用度和表現算不錯了
(跟SKF和TPI比的話)

不知道有沒有 GSR/NEX 軸承用的規格表 e7e88a57.gif
也很想把阿魯來個 SKF 化