Techno150能否裝G4的CDI

上週我的Techno150晶片鎖故障(紅燈恆亮)沒辦法發動，

於是換上G3的CDI，但明顯點火角度跟時間不對，

起步NOGO、加速會頓一下頓一下的，所以想請問板上的大大

有人裝過G4的CDI在Techno上嗎?需要跳線或其他建議?

點火角度差不多,但是 TECHNO CDI 是搭配長凸塊飛輪,
而 G3 是短凸塊,換 G3 CDI 會造成怠速時 OK ,
加速時點火角太過提前,可以換 G4 CDI ,因為 G4 CDI 是搭配長凸塊飛輪

站內的 kuso-user 就是裝 G4 CDI ,據說效果還不錯,
只要做一條 主配線→G4 CDI 的轉接線就可以了

我了解了，非常感謝^^
請問有人可以提供G4 CDI的接腳定義圖嗎?

剛剛對照G4的CDI接線，
已經跳線裝好了，
騎起來的感覺加速不輸原本的Techno，
感謝SZ大大的幫忙。

-.-+好像不錯!!
抱歉想請問一下!
不知是否有人能分享解說一下~
小鐵裝G4的CDI跟一般改裝的CDI比較起來如何?!
感謝!!感謝!!
G4好像限轉在9500轉
小鐵記得是8500轉
(有錯了話還請各位高手糾正!!)
小弟目前改傳動轉速還拉蠻高的...(起步7千轉....)
不知裝這個是否能讓車子突破110....
還有勞各位大大的解說了!!

鐵客諾發電盤不一樣是因為他是直流電...就像GP跟G4CDI共用但是電盤不一樣
所以基本上都可以用但是急速會卡住...(一個人或兩個人騎乘數度都一樣)QQ"...
以上是自己的經驗

我沒有教他動飛輪(電盤)啊
TECHNO CDI 是搭 LCD3 長凸塊飛輪(單相全波,12極著磁)
G3 CDI 是搭 LAC7 短凸塊飛輪(單相半波,8極著磁)
G4 CDI 是搭 LAD9 長凸塊飛輪(單相半波,8極著磁)

所以 TECHNO 要換 CDI ,用 G3 並不適合,要用 G4 的比較好,
跟飛輪長短凸塊較有關(CDI 點火搭配),跟幾極著磁不相關(發電線圈搭配)

你說的問題點我看不懂,可以詳述嗎?
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就像GP跟G4CDI共用但是電盤不一樣
所以基本上都可以用但是急速會卡住...
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因為就我所知,GP 跟 G4 所用的 CDI 不僅可以共用,
甚至根本是同一顆 30400-LAD9-9000 ,
那是裝在什麼車上用急速會卡住呢?

抱歉~是否方便告訴小弟轉速有到9500轉嗎?!~感謝!
蠻好奇的~
GT 150原廠限在8500轉...
G4 125原廠限在9500轉...
難怪G4那麼會跑-.-b

這因該是引擎先天設計取向問題
因為原地立中柱隨便都可以到萬轉

原文由 hwlinclt 於 2007-12-4 00:36 發表
抱歉~是否方便告訴小弟轉速有到9500轉嗎?!~感謝!
蠻好奇的~
GT 150原廠限在8500轉...
G4 125原廠限在9500轉...
難怪G4那麼會跑-.-b

G4 會跑贏 TECHNO 蠻正常的,兩輛車的設定並不相同,
你把 G4 拉長 CASE 裝個 12" 也不一定比較會跑喔

要看 CDI 限轉,請架中柱,發動空催油門,
看最高轉速,125 速克達大多設在一萬轉,
TECHNO 可用 G4 CDI ,但不表示 G4 CDI
就是 TECHNO 的"解限轉 CDI"

P.S.我的 11 年三冠王空催都能上一萬轉了,用的就是 TECHNO 125 的 CDI