噴射車自動調整供油 VS CO調整 !?

原文章由 jerry1007 於 2010-8-19 14:14 發表
阿斯拉無敵
今日的阿斯拉，沒有極限

錯了～應該是： 阿斯拉今天的我沒有極限～～～～～～～～～  

-----正題----

有那個功能不外乎是給改裝店家調整的～或者是當車老舊了～ 靠那邊進行調整～

原文章由 lkmn76114 於 2010-8-19 20:30 發表

-----正題----
有那個功能不外乎是給改裝店家調整的～或者是當車老舊了～ 靠那邊進行調整～

這不是我那悶的問題核心，
lkmn76114兄提的是CO"調整方式"
先知道原理，而後才能調整

我的意思是
ex: co +10
上路之後
整個噴射系統有什麼改變?
整個AFR+10個單位嗎?
還是+10個單位等於沒用，因ecu又修回來?
又或者是有AFR以外的地方也跟著改變

我只記得我上次去調整過 過了3個月去在調整他也是一樣的數值 並沒有改回來正越多油量越濃 越少則是油量減少 正

那個CO應該是調整offset 值(基準電壓)
我猜是含氧感知器 用久了基準電壓值會跑掉
藉以修正 正確知空然比

基本上!!

CO 卻是拿來檢驗排氣時 車子因老舊 而來做空然比的改變!!

含氧感知器 沒錯 他是會修正空然比!!但是他空然比的修正是有限的

再原廠的時候 低速 或是巡航 行使時 基本上原廠都會維持14.7 拿到省油~哩哩摳摳....

但在高速!!為保護引擎!! 會使空然降低~來達到散熱保護引擎........但是這樣效能是會變低的

CO 調 會改變 待速 與最高速!! 你說假設調10.... 會改變的!! 低中速 會比較有力的感覺 因為原廠太稀薄哪來的扭力...

但高速!! 也可能因為~原廠要保護引擎本身空然就很低 再補下去  會更低... 在高速很能會偏濃!!

基本上 原廠車 不太需要去改變CO~ 因為本身引擎條件!!含氧是夠校正他的!!

但是CO調整上還是不會改變的太多~外掛電腦改變MAP 來的比較有效果........

希望講解這樣你能了解多少 幫你解惑........ 100.gif

原文章由 GuangME 於 2010-8-21 01:22 發表

但高速!! 也可能因為~原廠要保護引擎本身空然就很低 再補下去  會更低... 在高速很能會偏濃!!

五期車(以yamaha為例)
"在高速很能會偏濃"..靠ECU的自動調整
有修正的到AFR=12左右的可能嗎?

大家不要把五期想的太神
每次我只要一看到有人在那把五期能自動調整供油這事說得天花亂墜
實在是感到093.gif，整個很無言
是沒錯!五期車的噴射系統，確實是能自動調整供油，但是是有限制在某些條件之下的
並非一般大家常常"誤認"的全速域自動調整供油
所謂的四期、五期，指的就是台灣的四期、五期排放標準
為了因應嚴格的五期排放標準，所以廠商開發五期噴射系統來因應
而排放廢氣檢測，就是在怠速狀態下實施的
所以怠速狀態下一定有自動調整，因為這是催生五期的推手之一
而其他的狀態下呢?像是騎乘時，就我個人的看法
我是認為大部分的騎乘狀態，都是不做自動修正的
只有長時間長程定速行駛的狀態下，會進入自動修正的狀態
不過這是我個人的看法，再加上之前玩過汽車供油電腦調校的經驗
因為我手邊沒有五期車可供驗證實際上自動調整的作動條件
若是要見真章，拉台五期車架上空燃比機監看就真相大白
有興趣的人，自行搜尋我的文章，有分析過四期噴射調整CO值的解密
四期很單純的跑open loop都能做到的事，到了五期實在沒必要特別琢磨於close loop模式
而且像是汽車噴射化已經行之有年，說真的原廠ECU真的smart到能完全做任何逆修正的屈指可數
單是比較開發成本，我並不認為噴射機車的五期系統能有多強大的能耐
說了很多，或許很多人看不懂，沒關係!!直接說重點
五期車的噴射系統，確實是能自動調整供油，但是是有限制在某些條件之下的
而CO值的調整，變動的是整個ECU內部的供油MAP，是全面性的
就算CO值調整的部分被自動調整供油修正掉了，也只是一小部分而已
這兩者並沒有很大的衝突

原文章由 GuangME 於 2010-8-21 01:22 發表

....... 基本上原廠都會維持14.7..............

.............因為原廠太稀薄哪來的扭力.........
希望講解這樣你能了解多少 幫你解惑........ 100.gif

你的回覆，我一看就知道是沒經過證實的
就算是聽來的，或是網路爬文看到的，多少也求證一下
站上已經不只我一位，有使用高階空燃比機實測過四期和五期新勁戰
原廠空燃比介於12.5~13AFR之間
解惑?!107.gif