蒸發排氣控制系統移除(二次進氣) 側腳架開關移除

CO：4-5.5肯定是供油太多.四期標準要<3.5.
但從好處看：如此不易過熱.驗車時再打開即可.

我们對低轉供油住重的原因：大灌油門瞬間,蹄片動能會較弱.
導致碗公加速動能不足,在0-400M的PK會有極大負作用.
但這是以”適度打滑”的配法而言....
塞二次對中高速的確有明顯力道優勢,之前還想以電磁閥控制.
只要你感覺對了即可,不一定要照著別人的心得走.

這樣來說 高轉供油量是不是也會增加??

不對.是空燃比不同.四期原廠的供油程式是固定的.
將二次進氣孔塞了,程式也不會改變.又無含氧感知回饋.
少了那點空氣,噴油量是固定的.....所以油氣比更濃.

所以之前我說過：改61缸不需供油電腦可不是隨便說一說.
二次塞住在61缸上供油還是偏多.

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-8-16 00:15 編輯 ]

那也就只在低轉供油增加  高轉不變摟?

原文章由 lcn 於 2010-8-16 00:13 發表
不對.是空燃比不同.四期原廠的供油程式是固定的.
將二次進氣孔塞了,程式也不會改變.又無含氧感知回饋.
少了那點空氣,噴油量是固定的.....所以油氣比更濃.

所以之前我說過：改61缸不需供油電腦可不是隨便說一說.
二次塞住在61缸上供油還是偏多.

請問二次塞住，會不會影響歧管上吸氣壓感知器的判斷??
還是二次塞了，進氣改變，吸氣壓感知器會修正??

不知道是不是我爬文爬錯 還是我觀念一直是錯誤的?  有錯歡迎盡量鞭
廢二次 似乎等於讓觸媒早夭... 原因正是因為少了額外導入的空氣幫助轉化?
當然 換改裝管就無所謂

至於廢pcv...我的觀念一直是
好不容易曲軸箱的油氣與壓力有個出口宣洩
好不容易汽缸燃燒後 穿過活塞環下滲的燃後廢氣 有機會排出去 還可以避免機油酸化
為什麼 要斷了他唯一的出路?

原文章由 2000hikalu 於 2010-8-16 00:39 發表
不知道是不是我爬文爬錯 還是我觀念一直是錯誤的?  有錯歡迎盡量鞭
廢二次 似乎等於讓觸媒早夭... 原因正是因為少了額外導入的空氣幫助轉化?
當然 換改裝管就無所謂

至於廢pcv...我的觀念一直是
好不容易曲軸箱的油氣與壓力有個出口宣洩
好不容易汽缸燃燒後 穿過活塞環下滲的燃後廢氣 有機會排出去 還可以避免機油酸化
為什麼 要斷了他唯一的出路?

廢二次會讓觸媒早夭，是沒錯的，
但誰知道觸媒的效用有多久??
而且也很多人換改裝管了，
而此主題並沒廢pcv喔，pcv還是不要廢的好~

你說的那個二次應該是有連一條管子到排氣管那種的
可是av這種是沒有那條的

av的二次主要是將油箱的油氣(HC)導入汽缸燒掉用的

至於pcv區軸箱吹漏氣系統 我沒有廢掉

原文章由 a13a5 於 2010-8-16 00:58 發表
你說的那個二次應該是有連一條管子到排氣管那種的
可是av這種是沒有那條的

av的二次主要是將油箱的油氣(HC)導入汽缸燒掉用的

至於pcv區軸箱吹漏氣系統 我沒有廢掉

米蟲，你廢的最粗的那一根，就是連到排氣管的，
先連到缸頭蓋，然後再通排氣管，有錯請指正~

原來如此....下次換拆引擎了.....!!!!!