AN星艦150進氣岐管破(歧管已換~可是情況還是一樣)

原文章由 brush 於 2010-8-18 01:07 發表
1.負壓模網拍買應該比較便宜，化油器上頭2顆螺絲打開就可看到
3.自動阻風冷車發車時如果怠速有變高表示沒壞，跟油耗有關係，不然驗排氣如果CO太農也有可能是阻風

直接找YAMAHA的店家訂，因為台鈴沒單賣負壓模跟自動阻風，但YAMAHA的價格應該會讓你有驚喜價084.gif 我自動阻風去殺肉場殺一顆100叫的話800。

但還是建議檢查火星塞跟空濾看看!

火星塞跟空濾都剛換新(因為之前火星塞拔下來看有清過其約50公里就又黑黑的)不知這樣算正常嗎
冷車岱速時轉速會高是有的~可是車熱的時候岱速沒有變低~然後之後就高高低低
之前有動過空燃比(白色齒輪那顆)會跟那有關係嗎~如何把他調會回正常值呢

火星塞是單純黑還是有油油黑黑的? 油油黑黑的可能吃機油了，先拉速度看看，負壓模破掉邀該沒辦法騎到極速，大概卡60比較多!

混合比螺絲位於化油器正上方白色齒輪那顆，順時針轉調稀，反之變濃，原廠建議怠速為1600rpm﹔混合比螺絲右轉到底再外放二又八分之一圈。
  1.先將怠速提昇半圈左右﹐以便在調整過程中不易熄火﹐此時發動車子﹐待引擎至工作溫度後開始進行調整﹐右轉混合比螺絲到底﹐你可以感覺出車車轉速漸漸降低最後熄火的過程 。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
     2.好﹐外放兩圈﹐發動引擎﹐這時引擎應不會熄火﹐然後開始慢慢左轉混合比螺絲﹐聽轉速在何時達到最高﹐就將混合比螺絲定在那個位置﹐此時就是愛車最佳燃燒狀態﹐若你聽起來在某段區間轉速都一樣時﹐譬如兩圈半到三圈半之間轉速都一樣﹐就把圈數定在較少圈數的那一點﹐也就是兩圈半。　　　　　　　　

原文章由 brush 於 2010-8-18 13:03 發表
火星塞是單純黑還是有油油黑黑的? 油油黑黑的可能吃機油了，先拉速度看看，負壓模破掉邀該沒辦法騎到極速，大概卡60比較多!

混合比螺絲位於化油器正上方白色齒輪那顆，順時針轉調稀，反之變濃，原廠建議怠速為1600rpm﹔混合比螺絲右轉到底再外放二又八分之一圈。
  1.先將怠速提昇半圈左右﹐以便在調整過程中不易熄火﹐此時發動車子﹐待引擎至工作溫度後開始進行調整﹐右轉混合比螺絲到底﹐你可以感覺出車車轉速漸漸降低最後熄火的過程 。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
     2.好﹐外放兩圈﹐發動引擎﹐這時引擎應不會熄火﹐然後開始慢慢左轉混合比螺絲﹐聽轉速在何時達到最高﹐就將混合比螺絲定在那個位置﹐此時就是愛車最佳燃燒狀態﹐若你聽起來在某段區間轉速都一樣時﹐譬如兩圈半到三圈半之間轉速都一樣﹐就把圈數定在較少圈數的那一點﹐也就是兩圈半。　　　　　　　　

感謝前輩指導
1火星塞我看不像油油的黑~乾乾的黑(有附圖~不太清楚請見諒)
2.那顆叫做混合比喔~跟我說的空燃比是一樣的嗎(還是有另一顆)
3.岱速就是化油器旁邊那一顆小花的形狀那一顆嗎
4.請問如何辨別風阻們的好壞呢
5.請問負壓模只要拆掉2顆外蓋螺絲有各彈簧之後就可以把膜拿出嗎(會連油針一起拿出來嗎)
6.之前換歧管~順便把後面的空氣軟管拔下(結果化油器沒下來~原本想說是靠這2各固定的)~想請問化油器是固定在哪(怎麼卸下來)
感激不盡

原文章由 pizza0939 於 2010-8-18 19:29 發表


感謝前輩指導
1火星塞我看不像油油的黑~乾乾的黑(有附圖~不太清楚請見諒)
2.那顆叫做混合比喔~跟我說的空燃比是一樣的嗎(還是有另一顆)
3.岱速就是化油器旁邊那一顆小花的形狀那一顆嗎
4.請問如何辨別風阻們的好壞呢
5.請問負壓模只要拆掉2顆外蓋螺絲有各彈簧之後就可以把膜拿出嗎(會連油針一起拿出來嗎)
6.之前換歧管~順便把後面的空氣軟管拔下(結果化油器沒下來~原本想說是靠這2各固定的)~想請問化油器是固定在哪(怎麼卸下來)
感激不盡

1.乾的算正常，要看燃燒狀況要看中間電極部分，白白的表示混和比太希，深黑表示太濃，褐色表示剛好
2.一樣大家叫法不同
3.應該是...因為我不是AN的車所以只能...化油器能調整的只有2顆，一顆是混合比一顆就是怠速了
4.測CO最快，不然就是我說的冷車發怠速有拉高，熱了後怠速減低表示正常動作，也能量看看阻風的電阻值還有供電
5.會，針座跟油針都會出來
6.我不是AN的車所以無法提供答案，但我的車化油器沒固定，靠崎管跟肥腸支撐，所以台鈴崎管長壞就是這原因
上面很多答案爬文就都可以找到很多相關文章，要我說更詳細恐怕沒有看文章有照片來的快喔!

化油器右邊有黑黑的小蓋子
發車之後...等一段時間約幾分鐘
去摸看看他會不會熱熱的
會熱就表示自動組風門有在動作(但不代表有動作就一定是好的=   =)

勁戰之前有遇過類似情況
起步小催或大催都會NOGO
騎到60KM回油再催也NOGO

在某家車行說是 CDI 壞了
換了CDI...還是一樣...
阻風門也換新的測試...一樣...
然後又封二次...一樣...

然後去另一家說是化油器要清
碗公也燒掉了...
換完之後回程又出問題...

結果通通都沒用...

後來是民族路上的車行幫我抓出問題
判斷是高速時
化油器無法霧化
老闆的經驗說是油嘴的問題

超屌的是處理方式...
老闆說以前玩車沒那麼多零件
所以就這樣弄

接著從旁邊地上的廢電線
剪了1CM左右的電線 把外皮剝掉
把銅線對折 弄到油嘴上面

接著原地測試 然後出去試車
油門反應變正常了 似乎變的更好?

就這樣過了一陣子 然後又開始NOGO了
我也依樣畫葫蘆 拆開化油器 弄上銅線

但覺得這樣也不是辦法
想說買個油嘴來換

但是一直買不到原廠油嘴
所以就買了顆原廠二手新品CVK24換上

然後調整混合比 試車
反覆幾次之後就沒問題了

以上個人經驗...

如果有好的化油器做交叉測試是最好的...

[ 本文章最後由 ghostlb 於 2010-8-19 01:03 編輯 ]

原文章由 brush 於 2010-8-18 13:03 發表
火星塞是單純黑還是有油油黑黑的? 油油黑黑的可能吃機油了，先拉速度看看，負壓模破掉邀該沒辦法騎到極速，大概卡60比較多!

混合比螺絲位於化油器正上方白色齒輪那顆，順時針轉調稀，反之變濃，原廠建議怠速為1600rpm﹔混合比螺絲右轉到底再外放二又八分之一圈。
  1.先將怠速提昇半圈左右﹐以便在調整過程中不易熄火﹐此時發動車子﹐待引擎至工作溫度後開始進行調整﹐右轉混合比螺絲到底﹐你可以感覺出車車轉速漸漸降低最後熄火的過程 。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
     2.好﹐外放兩圈﹐發動引擎﹐這時引擎應不會熄火﹐然後開始慢慢左轉混合比螺絲﹐聽轉速在何時達到最高﹐就將混合比螺絲定在那個位置﹐此時就是愛車最佳燃燒狀態﹐若你聽起來在某段區間轉速都一樣時﹐譬如兩圈半到三圈半之間轉速都一樣﹐就把圈數定在較少圈數的那一點﹐也就是兩圈半。　　　　　　　　

有拉過速度可以超過60油門還沒到底~只是40~60之間速度不容易上 車也會震動 過60之後速度順多了(只騎到70而以)
這樣就不是負壓膜的問題了嗎

原文章由 pizza0939 於 2010-8-19 22:19 發表


有拉過速度可以超過60油門還沒到底~只是40~60之間速度不容易上 車也會震動 過60之後速度順多了(只騎到70而以)
這樣就不是負壓膜的問題了嗎

沒拉到底很難說，最快的方法就是拆開化油器取出腹壓模，透過光線看看吧!