address125噴射系統真的蠻優秀的

我有MAX 我同學是沒蓋好 飛走…= = 他正要前往墾丁路中==

我家MAX是久了之後會很難轉開…ORZ

雖然比重跑掉了 但是ADD仍然還是維持在四比六唷

RSZ不也是四比六嗎~

已經不錯了

原文章由 jack1st2001 於 2010-8-7 07:54 發表
雖然比重跑掉了 但是ADD仍然還是維持在四比六唷

RSZ不也是四比六嗎~

已經不錯了

rsz是五五吧？差別就是油箱位置囉！看加油孔在那就了了……差一也許沒什麼，真的在走山路的時候就……唉108.gif慶幸的是傾角就是比人家大

原文章由 AURORA_pART1 於 2010-8-6 22:25 發表
上日本SUZUKI官網尋找後找到DCP這名稱,後才發現日本跟SUZUKI長久合作的MIKUNI"三國"所設計噴射系統FOR address125真的蠻優秀的;用的原理居然是靠自由落體原理;也沒像Y牌除各種感知器外,還須高壓油管` 汽油泵浦這些可能磨損的零件.
DCP耗電量也很低,也不須對車上電系強化;有製造成本也低`本體零件耐高溫的優點.
MIKUNI"三國"公司 在2006年10月16對日本SUZUKI發售LET 4 50cc也是採用此系統

樓主是如何發現這棵DCP是三國設計?....
我是媒體人...連日鈴官網媒體資料都沒有發表DCP是三國的耶?......連危機百科也是寫鈴木開發的..

就我所知....是在下公開著作"F468引擎"才揭發這個黑幕的..."中文版"或華文網根本沒人寫...

根據日鈴記者資料..五十西西Let's 4(不是"LET 4")日鈴記者資料是2004年10月7日發表...連三國官網都寫錯喔(不過他們還是寫2004..不是2006!)...

這棵DCP大家都還沒抓到重點....這是三國設計的小引擎使用的低壓噴射系統(iBeat)...........特點是結合幫浦和噴嘴為一體.....它沒有高壓幫浦......所以油箱才要放高高......控制電腦系統也是極簡....所以目前只適用於小型單缸引擎(多缸還要連動控制)...
因為是在噴油時才加壓....才說低耗電...

46啦一開始就有人說55 後來又變46了 上網查一下就知道囉

Address125車系
還有如SKYWAVE 250設計
方形龍骨. 輕量.高剛性車台這項優勢

為了達到..小.少.輕.美的台鈴經營理念使用噴油嘴與加壓幫浦合而為一的DCP系統
可以減輕重量.縮小體積.減少零件...

http://jakey172.pixnet.net/blog/post/274501517

原文章由 jack1st2001 於 2010-8-7 07:53 發表
我有MAX 我同學是沒蓋好 飛走…= = 他正要前往墾丁路中==

我家MAX是久了之後會很難轉開…ORZ

我非常能夠體會.... 我在加油站做半年

每次遇到SV-MAX我都不免緊張一下

因為真的遇過油口打不開的問題，而且有些還嚴重到會卡住

用個10分鐘也用不開....還怕把鑰匙轉斷的風險....107.gif

所以我覺得ADDRESS用個簡單的塑膠旋蓋是最簡單而實際的做法

越少機關，損壞的機會就越低，問題就越少~

不過....我還是喜歡GSR前置油口 + 大車廂   (揍飛

我現在很堅持騎台玲的機車..為什麼..我敢保證台玲噴射系統是全台灣機車噴射系統最好的....

可是真的不好改阿,改裝DCP貴森森,改裝ECU的選擇也較少.只有一個按鈕轉轉轉的就不提了.

而且我覺得大概還剩半桶油(大概三公升左右)最會跑,剛加完油次之,油量表紅線底加速最差,不知道其他人有沒有類似感覺?

然後氣候變化又敏感,我這台大概在氣溫25~30度,相對濕度在70~80%左右表現最好,之前寒流溫度20度還多少,也不會跑.

如果套句老一輩的話來說,就是"有個性的車",如s牌katana或是k牌z系列車種

原文章由 bandit400v 於 2010-8-7 13:39 發表
而且我覺得大概還剩半桶油(大概三公升左右)最會跑,剛加完油次之,油量表紅線底加速最差,不知道其他人有沒有類似感覺?

這感覺我能明白，大概在油表下限(紅線區)時，不管是加速或是操控的靈活度，都比加滿整桶油時來得好。