賢哥的XJR1300又偷改了!!

Hello, 目前裝置NHK這個Steering damper防甩頭為日本當地製造,老實說能用在XJR1300上面的防甩頭目前也沒有很多選擇,所以有這款式我個人就認為蠻OK的.
防甩頭的軟硬調整即代表阻尼的調整,因此若調得相對比較硬(其實是調整油道閥門的開口大小,以控制流量的大小,這就是產生阻尼的來源),原地轉向的時候就會感受比較大的差別,高速行車時,因為龍頭的轉向角度並不太,因此騎士本身感受不出差異,但是若遭遇大坑洞或突起時,把手與龍頭會瞬間甩動,這時候Steering damper就會發揮效果,理論上甩動得越大,阻尼的反應也會越大,不知道這樣的說明有無符合您的提問?!

由小老婆網管Jorsindo：.| ..╥╥ [/url]

Hi 大雄,您好啊
前幾天不巧沒去YAMAHA全國大會師,有點遺憾說,有空聚聚騎騎車啦...084.gif

Hi Leo 楓,
想一想上次說過要把我的車的改裝內容Show一下給大家看一看,真的要挑一下時間與大家分享一下,目前改的東西如下:
1) 前金屬高壓油管 (承德路某家知名高壓油管行製作)
2) EARL'S的加大油冷排
3) NOJIMA 全段螺旋鈦合金排氣管
4) CNC切削後移腳踏
5) OHLINS 市售後避震器(XJR1300專用)
6) 銥合金火星塞
7) EBC競賽級來令片
8) 解速限電腦

其他的細節下次再談了...101.gif

是小的才疏淺見還是眼殘

雖然看的懂測量位置

但...測量方式似乎有誤

沒有錯喔  因為另一邊是鎖具的地方
所以沒辦法用尺的另一邊來測量

防甩頭等狀況來 就知道它的好用

安全第一阿

之前還沒裝時 有次被小黃蜂嚇出一身冷汗068.gif

原文章由 ljordan 於 2010-8-3 12:08 發表
Hi 大雄,您好啊
前幾天不巧沒去YAMAHA全國大會師,有點遺憾說,有空聚聚騎騎車啦...084.gif

哇!!         若真要去騎車!

不知賢哥 是要騎  1. jog   2. r1    還是3. 1300呢??  

到時海放!!  記得先便利超商休息一下. 喝個水嘿!!  

原文章由 大雄01 於 2010-8-3 08:41 PM 發表



哇!!         若真要去騎車!

不知賢哥 是要騎  1. jog   2. r1    還是3. 1300呢??  

到時海放!!  記得先便利超商休息一下. 喝個水嘿!!  

讓賢哥騎JOG去好了

一定很有效果...

哈哈哈...其實騎JOG 應該也是一種不錯的享受啦,不同的車種有不同的樂趣,R1是充滿騎乘與彎道的魅力車種,而XJR1300則是大街車中靈活易操駕且進可攻退可守的好車,至於JOG嘛~~可以說輕巧充滿小車動力的小速克達(當時剛推出時震撼台灣車壇,同時當時有幸參與該車種的開發與評價過程),要騎那一台? 都可以啦

談到有些車種遇到同樣的坑洞,為何有些車種龍頭敏感有些則否,可以參考以下的公式來說明差異點的發生: 我舉2010 YAMAHA R6與2010 YAMAHA R1為例:
M (復原扭矩) =trail * dynamic factor , M值越大車子相對穩定
( Trail : 與 wheel radius,rake angle前傾角,offset有關); (dynamic factor: 與weight車重,speed of travel 速度,coefficient of friction tire-ground 與輪胎接地面的磨擦係數), 依據美國YAMAHA網站的資料,茲摘錄如下:

1) YAMAHA R1 : rake 24.0° , trail 4.0 in , Wet weight 454 lb
2) YAMAHA R6 : rake 24.0° , trail 3.8 in , Wet weight 417 lb
其餘參數為相同,因此算出來明顯R1 的M值必定大於R6,可以說明為何R6龍頭較敏感

相對的若再參考FJR1300 : rake 26.0° , trail 4.3 in , Wet weight 641 lb,就可知道穩定程度的差異了..