不知道該在哪區問...一些有關碟煞純好奇問題

1,早期的碟煞前碟的卡鉗是在前叉正面
現在一律在後面....這是何故? 我只知道在後面風阻低....

2,前陣子才知道有一種疑似鼓煞的內藏碟煞
請問缺點? 因為似乎都是看到外露的

3,請問有些車原廠出廠就看到卡鉗轉接座...這是...共用組件的costdown做法嗎....

原文章由 iwasafool2008 於 2010-7-31 01:22 發表
1,早期的碟煞前碟的卡鉗是在前叉正面
現在一律在後面....這是何故? 我只知道在後面風阻低....

2,前陣子才知道有一種疑似鼓煞的內藏碟煞
請問缺點? 因為似乎都是看到外露的

3,請問有些車原廠出廠就看到卡鉗轉接座...這是...共用組件的costdown做法嗎....

ANS1.
因為改在後面的話可以讓風把來令跟碟盤的熱帶走
相反的如果反裝的話就會變成風是吹在卡鉗背面
不過一般情況其實是沒有差別的
因為碟煞本身通風散熱性已經很好了   
除非是競技選手或是長時間連續使用剎車的    不然其實是沒有差

ANS2.  
不知您是否有圖可供參考一下
還是說您說的是RV或fighterDX系列那種內嵌式卡鉗
如果是內嵌式卡鉗的話重點是在碟盤唷    不是在卡鉗
一般碟盤固定式在中間    內嵌式剛好相反   是在外圍固定
第一張是一般碟盤固定方式  (綠色圈)
          內嵌式卡鉗固定方式  (藍色圈)
（抱歉　　借一下拍賣圖   如有不妥請PM...   感恩~）

第二張則是內嵌式卡鉗碟盤固定方式   (有圈圈)


(抱歉  借一下拍賣圖    如有不妥請PM  將會馬上撤下  感恩)
差別在於碟盤固定點不一樣造成剎車的力矩不一樣
簡單的剎車力道計算公式          摩擦系數x正向力 (卡鉗的夾力) x力矩=剎車力道
這是大致簡化的計算方式      所以有關係的是力矩
至於好處是可以放大煞車效果     壞處是要升級卡鉗不好升級    因為空間有限

ANS3.
基本上您說的也是原因之一
同樣的卡鉗=同樣料號的來另   增加料件共通性   
透過卡鉗座&碟盤直徑的搭配就可以達到不同市場的需求
主流運動風車種就配大碟盤+大卡鉗座
買菜車就配小碟盤&小卡鉗座
同樣一種東西     改變卡鉗座的大小會比改變卡鉗的設計還便宜
況且也省下工時及增加維修時的方便    所以才會透過卡鉗座來區隔

不知樓主大大這樣是否有幫到您:)

因為可能涉及盜圖問題
所以不便轉貼....

我說的內卡不是您貼的這種
而是指老車cbx400f的設計

....   阿   我是轉貼拍賣圖再剪裁的說
不知這樣OK不OK...
如果有觸法的話那我用小畫家畫好了XD"

另外我真的不知到CBX400F的前煞系統耶...
因為找到的圖片太小   我也沒看過實車...
所以不清楚他的做動原理....

[ 本文章最後由 海綿體寶寶 於 2010-7-31 03:12 編輯 ]

原文章由 iwasafool2008 於 2010-7-31 02:25 發表
因為可能涉及盜圖問題
所以不便轉貼....

我說的內卡不是您貼的這種
而是指老車cbx400f的設計

CBX400是鑄鐵碟盤,內藏式有防塵防鏽的考量
藏起來的原因主要也是為了遮醜,因為鑄鐵盤容易生鏽
新車就看到有鏽的碟盤影響消費觀感

01重車板art東大有自己整理一台,您可以參考看看形式

我知道...我就是看那一篇的
我是說
怎麼會怎麼少見...