【分享】5期 FI 噴射基本原理

mobetak228 · 2010-7-9 12:27

國內機車已全面改由電子控制噴射供油引擎，或許有許多車友不甚了解，在此做一簡單的解說。先從各項元件感知器（SENSOR）說起、（YAMAHA五期FI為例）
1：進氣溫度感知器
2：進氣壓力感知器
3：節流閥位置感知器
4：怠速控制器
5：引擎溫度感知器（缸頭）
6：曲軸位置感知器
7：噴油嘴
8：含氧感知器
9：點火線圈
10：汽油泵浦
11：供油電腦。

內燃機要做功需要有空氣和燃料混合燃燒產生動力、理論上的空燃比是14.7 ： 1 、燃油1公斤須要14.7公斤的空氣、但實際上須要加入空氣溫度、空氣含氧量、引擎溫度、引擎轉速（急加速或緩加速）的參數加以計算一般的空燃比是大約在11.5－13.5：1左右、定速大約在14－16：1左右。

（燃燒1份汽油需要3.5份的氧氣、空氣成份氧氣與氮氣重量化為1：3.33、即每4.33公斤之空氣中、氧約佔1公斤。故理論上的空燃比是3.5＊4.33＝15.16）氮氣78﹪氧氣21﹪

1：進氣溫度感知器：可視為一種電阻、溫度越高電阻值越低、供油減少、溫度越低電阻值越高、供油增加。為什麼呢、因為空氣含氧量及密度的關係。在固定容積裡、空氣越冷密度越高含氧量增加、所以供油增加、空氣越熱密度越低含氧量減少、所以供油減少。

2：進氣壓力感知器：送出訊號為電壓值。進氣壓力感知器又可稱為大氣壓力感知器、在水平線上附近的大氣壓力為1大氣壓力、儀表數值為0大氣壓力、越高山壓力值越低為負大氣壓力空氣含氧量及密度越少。自然吸氣引擎怠速時為負大氣壓力、儀表數值為0.4－0.6大氣壓力之間、負值越低電壓值越低、負值越高電壓值越高、節流閥全開時也無法平大氣壓力。

3：節流閥位置感知器：一般輸出為電壓訊號0－5V之間、給電腦作為油門的大小、急加速或緩加速或固定油門之判讀。

4：怠速控制器：為4線式伺服馬達、可較精確控制怠速。

5：引擎溫度感知器（缸頭）：內部構造和進氣溫度感知器相同、溫度越低電阻值越大表示冷車、供油增加怠速提高、溫度到達標準值時供油減少怠速正常、溫度高於標準值時供油增加、以利降低引擎溫度來保護引擎。

6：曲軸位置感知器：為一霍爾元件、輸出交流訊號、電盤凸點為12-1、11齒。每齒距為30度、少1齒為60度、主要判定曲軸位置（活塞上下死點的位置)及凸輪位置（進排氣門的位置)將訊號給電腦判讀來決定噴油及點火的正時。

7：噴油嘴：為一種電磁閥利用PWM控制ON-OFF的時間來決定噴油量的多少、噴油嘴內部的油道及噴孔的大小多寡也會決定噴油量的多少、電磁閥內阻大約13―18歐姆、原廠噴射時間怠速和定速大約0.004秒±0.001秒、急加速大約0.008秒±0.002秒。（0.001秒＝1/1000秒＝1ms）

8：含氧感知器：又名空燃比計、4線加熱類比式、輸出0―1V電壓、電壓越高供油過多、電壓越低供油過少、加熱時間由電腦控制、供油過多或過少電腦會修正噴油時間。

9：點火線圈：Fi和CDI的驅動訊號方式不同、Fi由電池供給12V正電再由ECU接地斷流來決定激磁及放電點火時間。CDI負極直接接地由CDI供高壓電激磁後斷流產生點火。兩者原理相同只是驅動方式和線圈圈數不同。

10：汽油泵浦：由電池供給12V正電再由ECU驅動、內部最大洩壓壓力大約70―90磅經由壓力調整器後設定在36―38磅（約2.5Kg）無正負調整。

11：供油電腦：由各感知器的訊號來計算後送給噴油嘴、點火線圈、怠速控制器來讓引擎正常運作。
至於如何運作及自然吸氣或增壓引擎和引擎機件的相關原理日後再和各位分享、如有錯誤也請各位指教。

本文文章由全佑車業電系負責人欽阿撰寫
轉載請附註出處感謝各位

[ 本文章最後由 mobetak228 於 2010-7-10 15:11 編輯 ]

頑童 · 2010-7-9 12:29

殊不知

我的車是這麼高科技

謝謝大大分享

又長智慧了

阿哲KOP · 2010-7-9 13:09

跟你說個秘密...

其實依照導体與半導體原理

溫度越高電阻越高,溫度越低電阻越低
EX:超導體需要溫度接近0度的凱氏溫度電阻趨近於零
   假如鋼鐵溫度高達攝氏727度以上(熔點一半)時會相變化形成沃斯田鐵混合相
   此時內部結構原子與電子混亂易造成電阻增加,未達到727度也是如此

所以啊~電阻越低電流變大,才會造成在固定容積裡、空氣越冷密度越高含氧量增加、所以供油增加、空氣越熱密度越低含氧量減少、所以供油減少。  意思是說空氣冷時密度高進器溫度感知器電流大
也才會造成大熱天時化油車感覺較無力,因為混合比調稀了

所以方便的話改一下唷

[ 本文章最後由阿哲KOP 於 2010-7-9 13:14 編輯 ]

狂三國 · 2010-7-9 13:09

文章篇排可以清楚點感覺很亂...

x887449 · 2010-7-9 13:40

我也認同你的意見
真的有點亂我是看了蠻辛苦的拉別人的想法我就不知道囉
不過這位好心人士也不錯啦讓我們知道FI五期噴射的原理
還是謝謝你了

cop1320 · 2010-7-9 14:52

真是上了一課呢~
從化油到噴射的差別就是在多了一堆感知器吧XD~
(如果只是那麼簡單的話XD~)

不知道之後噴射的車會進化到怎麼樣~

mobetak228 · 2010-7-9 16:50

電子零件太多種  你說的理論是正確的
在實際成品設計上會有所差別
以下是 YAMAHA 原廠數據

引擎溫度感知器
型號(製造商)             1P5(DENSO)
線圈電阻          2.647~3.021 K歐姆 at 30度c
                                 540.6歐姆 at 80度c
                                 313.6歐姆 at 100度c

1k = 1000歐姆
以上是原廠公佈標準規格
我們實測數據也是在這範圍內
參考看看

[ 本文章最後由 mobetak228 於 2010-7-9 16:54 編輯 ]