RV180JP混種移植RV300I TURBO ING

好羨慕....

真是太囂張啦~騎在路上一定很讚~
要多快有多快~哈哈


不過看板大改....好像都不用錢一樣= =
都用這麼好的料...= =

大大不是不用錢好嗎~??我只是一個心態~!!東西要用就要用最好的~!!改車要嘛不改.要改就要一次改到底不是嗎~??我也是含著眼淚在花錢~!!!068.gif 068.gif

不瞞您說~!!小弟已經計畫了三年了~!!說實在在做這項計畫的時候~!!是經過不斷的計算3D製圖以及內鏈外移都經過推算以及找料~!!不然真的也只是"有勇無謀"做出來的東西想都別想發動~!!一路走來總算有點曙光了~!!

[ 本文章最後由 DKING 於 2010-6-25 23:43 編輯 ]

HKS~SQV洩壓閥叫聲真的另人一聽就醒目～板大～那個中央冷卻器很可愛～是你自己做的阿～SARD汽油壓力調整器～也是可愛～能玩到這樣～想必板大調整空燃比功力也是一流～～回想起以前小喜美剛改渦輪～有時半夜突然醒來～還會跑去看一下保險桿裡的中冷器～然後自己在那傻傻的笑～只是後來因為幫我改的店家～空然比沒幫我調好～當時我曲軸連桿沒強化～後來引擎掛了～
想必此車或圖片上的ｅｖｏ板大都投入相當大的心血吧～TURBO真的能帶我們走入另一個世界

其實TURBO也只是一個讓引擎可變容積的機件~!!
說白話一點以您的小喜美1600CC上顆渦輪透過一些機械原理.讓你小引擎吞吐2500甚至3000CC排氣量你說車能不快嗎~!!曲軸連桿沒強化導致引擎掛掉因該不單單空燃比的問題喔~!!點火最為關鍵~!!再您的引擎高速運轉時引擎所產生的震動"爆震"需要靠點火退角去修飾~!!不然真的很快下班完完囉~!!請問您之前增壓值打多少呀~!!又是使用哪顆渦輪~!!有降壓縮比嗎~??

[ 本文章最後由 DKING 於 2010-6-27 02:50 編輯 ]

原文章由 DKING 於 2010-6-26 00:35 發表
其實TURBO也只是一個讓引擎可變容積的計件~!!
說白話一點以您的小喜美1600CC上顆渦輪透過一些機械原理.讓你小引擎吞吐2500甚至3000CC排氣量你說車能不快嗎~!!曲軸連桿沒強化導致引擎掛掉因該不單單空燃比的問題喔~!!點火最為關鍵~!!再您的引擎高速運轉時引擎所產生的震動"爆震"需要靠點火退角去修飾~!!不然真的很快下班完完囉~!!請問您之前增壓值打多少呀~!!又是使用哪顆渦輪~!!有降壓縮比嗎~??

　　Turbo可以讓1600cc的引擎吞2500cc甚至3000cc的排氣量？是因為「加壓」嗎？把1600cc的空氣體積壓縮到相當於800至900cc的體積（其中應該包括中冷器冷卻打入空氣，使空氣冷縮而縮小體積、增加密度），並在汽缸進氣時一口氣吸進（還是「打」進？因為裝Turbo時不是引擎進氣不再靠活塞作動抽取產生的負壓，Turbo打入的正壓？）「一份多」至「兩份」的「被壓縮到體積只有800~900cc的1600cc空氣」，然後因為進氣量更多，可以噴更多汽油（對應更多空氣中所蘊含更多的氧氣），所以在燃爆後排出相當於2500cc~3000cc的廢氣？

　　老實說我對Turbo的用途觀念一直停留在「讓容積效率低下的自然進氣引擎能透過額外輔助力量吸入更多的空氣（氧氣），以提高單缸容積效率，將『因為容積效率低下而被浪費』的動能找回來。」，以及「加強引擎進氣效率，以讓因高速運轉而容積效率更加低下（因為氣體流動趕不上引擎作動，導致引擎在高速運轉下吸入的空氣更少）的引擎吸入足夠的空氣（氧氣），提升燃油效率。（讓引擎即使在高轉下也能保持能讓燃油完全燃燒的14.7:1的空燃比）」這兩種觀念。

　　其實這兩個觀念的說法是一致的，只是前者是就單缸容積效率方面著手，後者是就燃油效率與環保方面下手。基本上都是從「可以讓馬兒更會跑，卻能讓馬兒少吃草（或者說馬兒吃的草更多地變成馬兒奔跑的動力，而不是排泄物）」這個觀念出發的。至於我為什麼會把Turbo想成這種用途，而不是「讓引擎搾出更多動力」這個主流用途？因為……我本人其實很注重油耗，又很在意動能，環保只是順便捎上而已。

　　如果可以的話，我真的想把自己的車子（不管是汽車還是機車）都搞成這樣（前提是我的認知沒錯誤，別到時候引擎溫度過高，燒了……）。

我對於您對引擎高速運轉容積效率的疑惑??以我的看法提出回應~!!
<加強引擎進氣效率，以讓因高速運轉而容積效率更加低下（因為氣體流動趕不上引擎作動，導致引擎在高速運轉下吸入的空氣更少）的引擎吸入足夠的空氣（氧氣），提升燃油效率。（讓引擎即使在高轉下也能保持能讓燃油完全燃燒的14.7:1的空燃比）」這兩種觀念>~!!
氣體流動絕對不會趕不上引擎作動~!!換個方式想想"為何不是氣門作動的回拉關閉速率趕不及活塞運動速率導致容積降低呢~??
舉例來說:引擎中低速活塞及汽門運動比例為1:1可是到達高速時可能比例會會變成1:0.8容積效率就會下降~!!當然提高壓縮比也是不錯的做法~!!可是必須橫量到一件事1~4缸引擎沒有所謂動力重疊的因素.曲軸配重形成的迴旋慣性來產下一次或下一缸的壓縮.配重的迴旋性一到引擎高速運轉下又會導致慣性輸出不足導致壓縮不良.有提高壓縮比之車輛高速時引擎高速時缸壓還是如低轉一樣飽和的話會導致高速動力衰退所以一定找找出一定的平衡點~!!主因還是曲軸慣性跟活塞壓縮力相互消旎導致動力流失~!!這得好好衡量及計算一下囉~!!  (以上有錯請糾正)

[ 本文章最後由 DKING 於 2010-6-26 23:27 編輯 ]

原文章由 DKING 於 2010-6-26 12:27 發表
我對於您對引擎高速運轉容積效率的疑惑??以我的看法提出回應~!!
~!!
氣體流動絕對不會桿不慎引擎作動~!!換個方式想想"為何不是氣門作動的回拉關閉速率趕不及活塞運動速率導致容積降低呢~??
舉例來說:引擎中低速活塞及汽門運動比例為1:1可是到達高速時可能比例會會變成1:0.8容積效率就會下降~!!當然提高壓縮比也是不錯的做法~!!可是必須橫量到一件事1~4缸引擎沒有所謂動力重疊的因素.曲軸配重形成的迴旋慣性來產下一次或下一缸的壓縮.配重的迴旋性一到引擎高速運轉下又會導致慣性輸出不足導致壓縮不良.有提高壓縮比之車輛高速時引擎高速時缸壓還是如低轉一樣飽和的話會導致高速動力衰退所以一定找找出一定的平衡點~!!主因還是曲軸慣性跟活塞壓縮力相互消旎導致動力流失~!!這得好好衡量及計算一下囉~!!  (以上有錯請糾正)

　　喔喔，不好意思，我都忘了氣門作動的因素。

　　至於您解說的「曲軸慣性和活塞壓縮力相互消弭導致動力流失」這部份，恕我看不是很懂…… ，雖然我對引擎這東西很有興趣，也研究了不少時間（當然，一直在門外徘徊……沒真正從各種力學與結構設計深入過，只停留在基礎理論。），但是我現在掌握的知識與腦中已建構的模型還沒辦法模擬這麼深奧的議題。

大大我有寄信給你...
有收到嗎??
有連絡方法嗎??
我想跟你請教一些事情..