G-MAX 200 V.S G-MAX 220 汽缸料號對照

親到缸頭這還不簡單
再加一片汽缸墊片就好
油耗方面我分享我的
70缸 CVK30+TPS(高135 低45) 挖原廠空濾
加92 平均油耗都落再26~28
今天去墾丁測出長途油耗32
計算方式=加滿/公里數

因為上220汽缸之所以有考慮區軸方面問題

所以沿用原廠區軸再去搭配220汽缸

如果不銑平面來說 原廠220汽缸+原廠200區軸 壓縮會比較低一點

如果220區軸有61.5  200區軸60   這樣應該壓縮會降

空燃比部分我自己也有調整過  火星塞偏白  以原廠油嘴來說

目前我自己的化油器設定 cvk30+tps 高112 低40

空濾不挖  火星塞調到有咖啡色   至於混合比我沒有記幾圈

我測試時都會拆下來比對  目前油耗25左右 +92

所以這次設定會以原廠60區軸+220汽缸作設定

溫度方面我裝8號火星塞散熱     至於70缸

有打算過  不過之前問過小何大  可是pm已經不見了

所以70缸是否直上  我不確定   70設定 凸頂鍛造  高壓縮

區軸也要一起設定  這樣就要大改了 目前還沒有這打算

只好朝向cp值最優的220汽缸前進  預算是沒問題  只是我胃口很大

一次上到70  我很快又會不滿足   這是我自己的缺點.........

所以還是設定最好保養 以及最好維護的改裝來做

70缸等我這台2萬公里再來考慮  如果不用銑case的話   我還蠻樂意的099.gif

汽缸都加大了 壓縮比怎麼會變小呢?
壓縮比是汽缸的容積加上燃燒室的容積 / 燃燒室的容積
200/燃燒室的容積
220/燃燒室的容積
哪一個壓縮比 較大?

汽缸都加大了 壓縮比怎麼會變小呢?
壓縮比=汽缸的容積加上燃燒室的容積 / 燃燒室的容積
200/燃燒室的容積
220/燃燒室的容積
哪一個壓縮比 較大?
70缸直上  可以用原廠汽缸下去摚
至於活塞還是凸頂鍛造活塞效果最好
硬度高 熱漲又小 較輕 震動上小了許多
驅軸部分沒有問題的話也不用特別去設定什麼
除非換220驅軸 也沒別的選擇了
我以前也有裝過非鍛造70活塞
220汽缸組跟鍛造活塞價差上大約3000左右
若花第二次錢上鍛造活塞小朋友會更可觀
所以我將我的經驗跟你分享 作為參考

如果以220汽缸下去算，220會比較大的

如70缸直上 +220曲軸  

那我真的要考慮一下

一次到位比較實在

原文章由 high730131 於 2010-6-21 09:21 發表
汽缸都加大了 壓縮比怎麼會變小呢?
壓縮比=汽缸的容積加上燃燒室的容積 / 燃燒室的容積
200/燃燒室的容積
220/燃燒室的容積
哪一個壓縮比 較大?
70缸直上  可以用原廠汽缸下去摚
至於活塞還是凸頂鍛造活塞效果最好
硬度高 熱漲又小 較輕 震動上小了許多
驅軸部分沒有問題的話也不用特別去設定什麼
除非換220驅軸 也沒別的選擇了
我以前也有裝過非鍛造70活塞
220汽缸組跟鍛造活塞價差上大約3000左右
若花第二次錢上鍛造活塞小朋友會更可觀
所以我將我的經驗跟你分享 作為參考

200 / 220 燃燒室容積不變
不過是65>67
還有縮小燃燒室容積來提高壓縮比 (車汽缸)
50條 不會撞到,在上去搖臂會頂到汽門彈簧帽
我想 ewing 的意思是,單上220汽缸活塞,壓縮比會比220的還低
因為200曲軸行程比較短~
200車cas極限可以改76~78缸,但缸頭的規格,還是改70以下卡實在 (67~70)
200不車cas極限可以改67~71

原文章由 ewing 於 2010-6-21 10:04 發表
如果以220汽缸下去算，220會比較大的

如70缸直上 +220曲軸  

那我真的要考慮一下

一次到位比較實在

-50不會親,下墊片裝一片,怕的話裝兩片
我覺得呢...65/67就好了 c/p值問題~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-6-21 11:55 編輯 ]

之前我的G-MAX 200就有考慮過70缸
但是不想動到排氣管的原則之下，還是放棄70缸了
當時G-MAX 220還沒出現，要找16pin的65mm-69mm的活塞
只有進口貨可用，cp值太低，最終還是放棄

最後的決定是塘缸裝65.5mm凸頂活塞(提高壓縮)
加速力道差不多，但油門反應就有差了(cvk30 高速120低速42)

現在cp值比較高的做法
應該就是塘缸用67mm g-max 220的活塞
或是直塘缸打缸套上70缸，但是進排氣都要變更
曲軸正常的情況下，大可不必變動，要拆解到case的話cp值反而不高

要不要用到凸頂活塞
70缸的情況下，到是沒必要用到凸頂
反而是要想辦法降壓縮
排氣量已提升不少，再加上高壓縮，耐用度反而大打折扣了

如果是我的話
排氣管原廠，會選擇搪缸換67mm活塞+汽缸平面銑30條
排氣管本來就有改過的話，就直上70缸了
不過較麻煩的就是進氣岐管、進排氣道都要再加工

的確  在原廠不動區軸下我的意思就是這樣

今日已經訂購220汽缸+活塞+220區軸+4個墊片

再考慮70與67缸之間選擇   最後還是決定220汽缸

就像fly 大說的   弄到70缸 進排氣都要重做  很多很多都要設定包含化油器油嘴

這樣工程會很浩大   所以打消了70缸念頭轉向220汽缸組

直上220汽缸組順便換上220區軸 方便日後想上70缸可以對應

汽門也不用重做  原廠220就與200汽門同規格   只需清潔積碳

化油器油嘴再配幾個下去跑   應該就能配出想要的感覺

所以日後確定會以220下去跑   排氣管也不用動到

不過我排氣管已經訂做一隻了   我想留給日後70缸來對應吧

那種聲量...........目前還無法適應

另外想請問我購買新的220區軸  區軸軸承有需要換比較好一點的嗎?

還是直接再買一個右case原廠軸承來用就好??

一次定位，區軸軸承還是換一下吧!!!
G-MAX的區軸軸承，也是敗筆之一.........

本來來以為你會直上70mm..........
67mm對你來說，我想沒多久就麻痺了吧= =

67缸也還好啦   本來考慮上70  不過太多東西要設定

時間也不太充足  上班時間很忙  閒時間不多  只好將就67缸

70缸還要很多搭配   目前沒有很多時間搞   預算不是問題  

只是公司工作量太大   沒啥時間可以好好玩70缸

關於區軸軸承  有沒有可以介紹的   手上沒有軸承可以比對

若有料號品牌會更好   這樣去軸承店面就可以直接買了

再拿220區軸給搪缸店安裝

等67缸差不多了再換70    期間也可以備料