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購買日期??
目前里程??
有每於平時保養時.每1000~2000公里添加噴射引擎汽油添加劑嗎??
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輸入關鍵字--熄火
會發現各大廠的車友
都有熄火現象的抱怨
但是大多數
並無真的有故障發生
僅少數.是真的有異常故障
引擎積碳是四大機車廠工程師要面對的課題
引擎的啟動..是利用化學能(汽油)-->產生熱能-->產生動能
機車停放約2週以上..化油器內的汽油劣化..會有暫時性不易啟動現象
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=1093
未達引擎工作溫度時..汽油產生的熱能..部份會被汽缸吸收..造成動能不足..會有發動後又怠速熄火現象
磨合期的新引擎..機油品質..黏度..各部分運轉零件較緊澀..可能有怠速而熄火的現象
使用中車輛.噴油孔因逐漸積碳而導致油孔縮小.噴油量減少.供油稍顯不足時.可能有怠速時偶而熄火的現象
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=8087&prev=8109&next=8036&l=f&fid=13
使用中車輛.節流閥孔徑因逐漸積碳而導致節流閥無法完全關閉.混合氣變較稀薄.可能有怠速時偶而熄火的現象
使用中車輛.怠速空氣控制閥因旁流管逐漸積碳而縮小.導致怠速空氣稍顯不足時.可能有怠速時偶而熄火的現象
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=7172&next=7121&l=f&fid=13
國內油品已邁入全面的自由化，消費者有更多的機會選擇油品，因此將更關心油品的品質，對於國內兩大油公司：台塑石油與中國石油，由於兩家公司設廠的時間差距較遠，因此製程的結構也略有差異，基本上台塑石油是以觸媒裂解汽油為主。由於原油經過幾十年來大量的使用，目前儲存量已剩下不多，所以在十年前研發人員便著手研究，企圖將重質油轉化成低成本、高價值、高辛烷值的汽油，至今，因為技術上已經十分成熟，加上加入汽油清淨添加劑時，更可完全克服過去在引擎噴油嘴與進氣汽門較易形成積碳的缺點，所以觸媒裂解汽油已是目前國際煉油廠必要的製程之一，中油桃園煉油廠最近也興建一座觸媒裂解工場，預定近期將進行試車。
從觸媒熱裂解製程所產生之萃餘油，是製備高品質、高辛烷值之烷化汽油的原料，由於烷化汽油具有高辛烷值(96-100)、低敏感度(研究法辛烷值與馬達法辛烷值的差值最小)與易燃燒的優異特性，故加入烷化汽油來摻配，更使得汽油的品質大為提升。
而舊式的煉油廠是以重組汽油為主，由於重組汽油含有大量的芳香烴成分，因此有苯含量高與重質芳香烴多的缺點(排放後易產生致癌性)，不過目前的技術已可使苯含量降低至法規要求(1% max)；但是其重質芳香烴的成分，由於燃燒效率差，因此易造成引擎燃燒室的積碳，導致引擎爆震與油耗變差，截至目前為止，尚無任何的技術可以解決。
由於觸媒裂解汽油與重組汽油的化學組成差異甚大，因此對於引擎的影響程度也不相同，茲將兩者的比較如下表:
雖然觸媒裂解汽油在噴油嘴及進氣汽門較易形成積碳，但是加入清淨添加劑後即可完全保持清淨，因此先進國家的汽油中(如美國)都要求加入清淨添加劑，目前台塑石油也都加有高性能的清淨添加劑，其功能完全符合歐洲先進國家(如英國)的標準。
但是重組汽油對燃燒室所造成之積碳，直到目前為止，尚無任何的添加劑可以克服，當燃燒室嚴重積碳時，不但會造成引擎的馬力損失、爆震、油耗增加等現象，而且會增加廢氣的排放污染，同時過量的清淨添加劑更使得燃燒室的積碳增加，因此消費者不宜自行添加市售之清淨劑，有時反而會出現負面的效果。
雖然引擎科技不斷在進步，但是人類對於環境品質的提升卻更有過之而無不及，在美國、歐洲等先進國家一直致力於訂定嚴格的汽油規範(低硫、低苯)，而國內也受到環保團體與專家學者的壓力，因此近年來環保署也積極的要求油公司生產低污染的環保汽油，所以國內現行的CNS汽油規範，已與全球最嚴格的加州汽油相距不遠，而目前台塑石油與中國石油的汽油品質更遠優於CNS標準。雖然乾淨的汽油可改善空氣污染的問題，但是更嚴格的汽油規範，對於煉油廠來說，因為必須生產較輕質的油品來符合新的法規，卻反而喪失原本較佳之油耗與加速性能，正如俗語所說的『魚與熊掌，難以兼得』。
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=1093
[ 本文章最後由 jakey172 於 2010-6-14 12:03 編輯 ] |
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