SYM T1-150偷偷曝光(圖多慎入)新増照片在198樓

原文章由 凱仔 於 2010-6-5 19:54 發表
小弟當天也剛好在場
有詢問車主  (是位阿伯)
阿伯說到現在都沒出過任何意外
他說買來到現在就騎阿騎的....
車架就變這樣了

不過這都不厲害
厲害的是這台車還能繼續騎....

老人家騎車~只要沒散掉都能騎

原文章由 台北小B 於 2010-6-5 19:42 發表
兩者車架不盡相同
且不是長很像就一樣了
管材的粗細、焊接補強的細部呢?
再者
要是這種車台真那麼好
運動車款怎麼都配環抱車架?
RR、阿魯、R1、GP廠車?

每種車架優點不盡相同
但也不用去神化任何一方

車架沒有什麼好不好，取向不同用的就不一樣，用對車才是重點吧

我覺得T1這種輕街車沒必要用到環抱，當然NK那樣爽度是滿高的

原文章由 DA.TOU 於 2010-6-5 19:58 發表

運動車款當然是為了搭配更強大的引擎出力
或更優異的彎道/賽到特性
而搭配環抱式車架或鋁合金車架....

我的認為是  T1車架不是不好...
而是NK龍的車架當然更加優異...

這點我很同意
龍的體質在極限操架上基本上是沒問題的(不信者去問問TIS跑56秒的小眉姊姊..好神= =)
但在一般騎乘上就沒有必要這麼講究
以一般騎乘來說T1體質是可以讓人接受的
太熱血的車主大不了跟狼一樣去改補強架(效果雖然還是有限，且T1還要切殼)

這局走成這樣
將來的市場定位應該會變成
熱血性能迷:龍
外觀視覺迷:T1

最後還是一句
每個人喜好不同，自己喜歡就好


如果有人對鼓煞、碟煞、車架類型有疑問的話
還請各位保持客觀態度"討論"
不要用偏好一方的主觀態度去批判另者

[ 本文章最後由 台北小B 於 2010-6-5 20:44 編輯 ]

都知道是運動車款了...

T1並不是仿賽車款...是街車捏...

像DA.TOU大跟俺　参上大說的一樣..

取向不同.定位不同...

環抱當然好.但是....有到那個需要嗎??

NK龍是因為前身是仿賽龍.改NK龍.也許也是官方懶的去改車架.延續環抱車架

要是一開始是先出NK龍.會是環抱車架?我想不一定吧...

還是那一句.喜歡哪台買哪台..別人說在多也沒用阿.....

各有各的好....

[ 本文章最後由 bjts1 於 2010-6-5 20:46 編輯 ]

原文章由 wei0526 於 2010-6-2 22:47 發表



後碟要用過才知道他的好，力道絕對不是鼓煞能比的，保證在緊急時刻可以比鼓煞早停下來!!

早停下來是不見得
早打滑是一定的!!

如果把大燈上面的五號阿龍蓋子換掉

再把那三個英文字母撕掉

我的NK龍 "外型" 直接被它比到地底去了 166.gif

N年前的NSR被罵成那樣 但是現在卻被當成寶 我就因為NSR而瘋狂過
N年後 野狼或是KTR以及酷龍說不定會被當成寶 也說不定會被當成一個茶餘飯後的笑話
NK T1 誰好?真的是無解.....

另外一提!
什麼動力用什麼骨架  試問:川崎重工的250小忍者 他是台仿賽 三十多匹馬力 卻是搖籃車台 難道日本川崎重工的設計師有問題嗎?
當然可以有鋁合金車身 我也一定選鋁合金 以免將來動力大幅提升 車身骨架負荷過於吃重!

如此之類文章 已經多到不知該說什麼了 再如何懂車 也還只是門外漢 怎麼也比不上真正在做車子的工程師 設技師 ....當然立場不同 所考量問題也一定不同....

原文章由 台北小B 於 2010-6-5 19:42 發表
兩者車架不盡相同
且不是長很像就一樣了
管材的粗細、焊接補強的細部呢?
再者
要是這種車台真那麼好
運動車款怎麼都配環抱車架?
RR、阿魯、R1、GP廠車?

每種車架優點不盡相同
但也不用去神化任何一方

用動性車款根接車的功能性不同吧。

其實如果同車台可以上到250的引擎，現在裝150的引擎，我想應該不會有捉不住的情形。

成本反應在價錢上~

要好車台價錢就貴  然後有些人會買 有些則會再貼點錢

買CC數增加又有好車架

消費者不買單廠商也不會再想推 就這樣~

市場機制~

小忍是鑽石車架喔

另外，2009年以前的Z1000，用的車架也是分類於鑽石車架，應該沒有人會認為Z1000的車架很弱吧
說真的，吵車架型式的強弱一點意義都沒有，下重本的話，鑽石車架也是可以做得比環抱車架堅固
真要吵的話，還不如看它的車架有沒有用好料或偷料，而這當然要等到有人把實車拆開來看才知道，現在的照片根本看不出它的用料，粗細，形狀如何，何必為了看不清楚的車架辯了十多頁