GSR的傾角極限

...反正管子都縮成這樣...
也省了一筆換管的錢~
不過頭一次看到你的車
我也覺得很神奇...

請問我的gsr  只拆下導流  為什麼會直接磨到 車子最下方的黑色的塑膠殼呢= = 是前叉的問題? 還是車身的問題~"~

樓主太神了..小弟甘拜下風..

磨車台 ...

大大真的猛 QQ

自從我磨到下導流的卡榫斷掉
我就不太敢壓了

佩服佩服...根本在玩命

一不小心就要說掰掰了
110.gif

上面幾張圖片磨到的部分接近車子中心,
淺見是後避振下沉過多,要不地面落差造成,
另一個原因可能是前叉有加硬阻尼,
avg可以磨到傳動外蓋,洩油螺絲也沒磨到,
排氣管前段磨到的部份是,風扇蓋中心點相對位置.......
可以看看後避振的小饅頭激烈操駕時下沉幾公分........

真是專業，當時車況的確是前叉剛弄好後避震設定又軟掉的時候

目前後面弄到還可以接受的範圍了，但是前叉略軟車台就不太容易碰到了

車子一般來說要提高彎速,車高應該前低後高,避震比重反之,
這樣入彎不軟腳,後輪較有抓地力.....坐的位置依個人喜好來對應避震設定!!
所以當前叉作好時,應該把後避震調硬一點,車配重才不易差異過多,
舒適性一定會變差.......
很多人專注在油門睌關早開,煞車越晚越好.........
淺見是進彎前大油門提早一點收油,煞車輕含滑行距離遠一點,
稍晚一點壓車...一樣可以做到相同進彎速度,而且出彎空間會餘裕一些,
不易外拋.........除非兩彎道距離太近.或是你正在PK.......
壓車時順道墊一下輕油門(有聽到引擎聲即可),使前叉不至於插底,
這是要控制前差維持在有效作動區間,前叉負荷過大轉向會鈍.....
學習操控避震作動區間,就不易over........
一樣的彎,一樣的進彎速度,後避震可少下沉1~2公分

我的NEX 右彎磨到排氣管 左彎磨到側柱
才剛滿1個月就被我操了= ="
排氣管來說真的過低了...不夠高