汽缸與曲軸的差別?

曲軸這東西還是原廠的最耐   
汽缸就不一定了   
但原廠的曲軸還是一定有他的極限
拿GY6車系來說  
最常聽58.5用原廠曲軸就很順好騎
耐用度也夠     
但有的改58.5去拉條 300、400等條   
排氣量是可以做到200cc左右   
但耐用度   
依我跑長途而言不夠用   
耗油並且還得冒著炸引擎的風險   
何必呢   
總之改車得看個人需求   
我個人是講求耐用度   
所以原廠的曲軸是最好用的

耐用度跟"缸徑&衝程"沒太大關係，
跟"材質與精密度"關係比較大。
缸徑<衝程   扭力較大，馬力較小。
缸徑>衝程   扭力較小，馬力較大。

可以舉一些道路上實際的例子來說明馬力大與扭力大

最大的的不同之處嗎?

長行程的區軸為何扭力大?原理是...?

街車、越野車(長行程、扭力大)、仿賽車(短行程，高轉速)，
ktr150跟cbr150去比較就懂了，
ktr1504v62缸 ，行程49.5，14匹馬力
cbr1504v63.5缸，行程47.2，21匹馬力

[ 本文章最後由 異種移植 於 2010-5-16 11:55 編輯 ]

62缸配上原廠區軸，我想曲軸很快就會掛點了，不怎麼耐用...58.5+700條的話，我目前還沒看過人家這麼做~

原文章由 北屯小廖 於 2010-5-15 22:46 發表
但有的改58.5去拉條 300、400等條   
排氣量是可以做到200cc左右

請問一下

58.5 拉400條 也才166CC

是要怎麼做到200CC呢??

扭力大：砂石車
馬力大：跑車

扭力是瞬間輸出的力量，單位不包含時間(ex:kg-m)

而馬力則是一段時間內輸出的功率

公式：扭力*轉速*常數=馬力

所以由此可以看出來，要有大馬力，除了扭力夠大，轉速也要高

行程長的壓縮比及排氣量通常較大，故爆炸時的推力也較大

但因為曲軸大小及質量等諸多因素使然，長行程較不利高轉

這也是許多跑車、廠車等要求大馬力的車種

都用大缸徑配超短行程的原因

58.5 700條 活塞不夠強，直線幾下就掛了??


好笑了...我們58都上800~910 再跑疏洪道了  直線幾下就掛?
那我們怎麼都還沒炸?  沒做過實驗就少在那邊講 笑掉別人大牙的話..
而且不一定會比62還會跑??
別笑死人了 58 緊繃都可以跟66原廠區軸跑了!!!