New!! 潮車!mega G5(9/8新增超5廣告)

有誰敢說  一台車的好壞
跟車主有沒有在保養沒有差??

會保養會顧車的人
就算算是2手車  也可以騎很久不是嘛??

不會顧車的人  給他一台新車
講離譜一點 1千公里就有可能開始吃機油了
別說我講的很虎小 真的有人這樣093.gif

至於保養問題...

我回答不出來...  這個沒有一定的答案=  =

牽扯到的很多個人習慣

[ 本文章最後由 pq124578 於 2010-5-20 12:31 編輯 ]

原文章由 sausage 於 2010-5-18 15:13 發表

我曾經在網路上看到文章介紹過上下懸吊的優缺點,
下懸吊是比較可以把路面反映到避震器,過彎或許較好,但是缺點結構不扎實,較不耐用,容易因外力造成車體變形, 可能再過彎雷殘或壓到突出物成弔架或車體變形.
而上懸吊就比較扎實,車體較為穩固,耐用,受衝擊性較強,缺點就是"比較"無法充分發揮避震器性能
所以車體穩定度是上懸吊較好,下懸吊是較能發揮避震器性能,
而這次光陽用的水平式懸吊是否就是結合兩種懸吊優點而折衷設計的,這我就不清楚了
各位參考看看~

有騎過"得意"就知道..這台也算是光陽的傳奇車種了..原廠沒啥傾角~卻是下懸吊配置..
配原廠建大胎!!不誇張..殺彎比G5配一些性能胎要穩..因為引擎重心是往下壓的

但是面對台灣的道路!!騎沒幾年就會覺得車子快散了..

而且市面上應該找不到得意的改裝弔架可以用..反觀RS 勁戰這類熱門車款!!
很多改裝弔架可用..但是改完之後又覺得車子硬梆梆..

所以上懸吊耐用~但是原廠給的避震也需比較硬!!下懸吊車款..原廠給的避震通常會比較軟!!才會達到舒適性
但還是得考慮到前後懸吊的角度設計..總之最好的配置應該是中置多連桿單槍.

原文章由 洵劫 於 2010-5-20 13:35 發表
所以上懸吊耐用~但是原廠給的避震也需比較硬!!下懸吊車款..原廠給的避震通常會比較軟!!才會達到舒適性
但還是得考慮到前後懸吊的角度設計..總之最好的配置應該是中置多連桿單槍.

可惜目前國內的小排氣量 運動型速可達車款,
除了Pgo的G-MAX系列(2V150,4V150,2V200,2V220)採用中置直推單槍避震之外,
其他同類型之內的車款,都還沒有中置後避震器的設計.

我想機車廠商不是不曉得採用中置後避震所能帶來的好處(這是雙槍/單槍後避震天生立足點就比不上的),
但是,一旦使中置單槍後避震,那麼,置物箱空間就會受到壓迫,
看看G-MAX的置物箱空間容量跟其它125/150速可達相比就知道.
廠商應該也是考慮到大多數使用者應該還是以"置物空間"為首要考量,所以才會不使用中置後避震的設計吧.

專利問題吧!!或是沒有仔細去想過更新的中置單槍作法..

SUZUKI的AN 250 避震是單槍平躺在車底的!!很棒..還有大置物箱

如果光陽或三陽 以後新推出的12吋運動型速可達,願意使用中置多連桿後避震器,
而且車廂置物空間還能夠與G5/RACING/GSR相同的話,
那我購買的意願絕對是大大提升的.

其實我這幾年一直在等待,
國內機車廠商何時會推出原廠就有200cc的12吋輪框 運動型速可達?
而且原廠就搭載中置多連桿避震器+媲美Racing/GSR的大置物箱之車款.
有推出的話,相信國內許多想追求運動性能與實用性的駕駛們,會很有興趣想要擁有.

目前唯一符合上述排氣量條件的車款,只有Pgo的G-MAX 200及220 Fi.
可惜它使用的是13吋輪框(市場上能選用的改裝輪胎品牌及尺寸款式,相見之下比12吋或10寸都少了許多),
而且它的置物箱空間,一直是個最大的遺憾.無法同時兼顧到實用性.

[ 本文章最後由 alice 於 2010-5-20 16:45 編輯 ]

做晶片鎖會不會很容易壞啊!!
壞了要換不是很麻煩~~
不過感覺還不錯~
不知道何時開賣?

你沒針對哪台車說?

那為什麼偏偏跑來這板說呢??顆顆   而且還是新新G5的板哩...

都討論蠻多天的
新新G5怎麼車行還沒有消息

感覺有雷霆的fu(某些地方)  好像現在的G5比較好看

抱歉 抱歉
你們意見我接受了
以後不會再有什麼口渴 等等討論 出現在貴版上
討論不起嘛??
浪費資源而已

[ 本文章最後由 xp6624 於 2010-5-20 23:52 編輯 ]