高流量空濾的疑慮

濕氣會讓油失去黏住灰塵的能力嗎?
另外
噴射車改高流量空濾
是不是要注意火星塞的冷熱值?

小弟車上正是用K&N空濾

使用約30000KM平均約3000KM洗一次

汽缸無吃機油狀態

惟獨您說的溼氣

尤其在下雨天會明顯感覺進氣不足

屢試不爽!!

給您參考看看

原文章由 list726 於 2010-7-10 17:08 發表
濕氣會讓油失去黏住灰塵的能力嗎?
另外
噴射車改高流量空濾
是不是要注意火星塞的冷熱值?

建議拉不要花錢買罪受

你要嗎就把空濾內導氣管切除，進氣量就大增了，只是騎的時候會有一點聲音

高流量＝高進砂量～
遇到很多車友,改換市面上的高流量空濾,結果就是先壞汽門油封,不相信？
你把所謂高流量空濾對著燈光看去,你會隱約看到空濾另一側的景物,想想,這樣能不壞引擎嗎？？？？
切記～除非你是競技用車,否則不要輕易嘗試高流量這種東西！！！

[ 本文章最後由 lwhei816 於 2010-7-11 11:19 編輯 ]

那我原廠車有裝

那不就要趕快拆掉??

才不會傷車

感謝各位大大

可是我用s牌的3年囉到現在一樣頭好壯壯...我大概5千清一次!!!

建議你原廠車換沒有太大意義只會吸入更多髒東西，改裝車除非改很大沒辦法一定要裝要不然也不建議裝。
而濕氣的問題只要是下雨不管是高流量或原廠的基本上在騎乘都會跟一般正常天氣有些差距，尤其是動力輸出會明顯感覺比較無力一點

原文章由 list726 於 2010-5-14 00:00 發表
原廠空濾大多是以布料或是紙類來製作
所以在過濾空氣中的濕氣時絕對沒有問題
反觀市售的改裝高流量空濾
都是利用布料+油來吸附粉塵
確沒有過濾濕氣的效果

所以想請教版上的專業人士
台灣這種海島型氣候
又潮濕又起霧的環境下
改用高流量空濾會不會傷汽缸?

因為最近想改K&N
但是爬了爬文
都是探討混合比...粉塵...吃機油...扭力馬力...等等
就是沒提到濕氣的問題
才特此請益

先談談過濾方式吧
過濾方式有幾種
1.洗滌器
2.重力沉降法
3.慣性分離
4.旋風式
5.濾布
6.HEPA  (高效能除塵裝置)
7.靜電除塵
機車引擎是靠負壓吸氣的   負壓吸氣壓損很高  (相比於正壓)   因此經過過濾器材壓損會比正壓高
除非有幾種改造方法   
1.增加正壓                                                         在空濾外蓋加風扇打空氣進去
2.增加負壓效能                                                但是引擎吸空氣的能力無法控制
3.把管徑變光滑降低空氣磨擦力                  基本上這個不符合成本效益   再加上大氣很髒  會卡灰塵   這個不是根本解決辦法
4.降低濾材壓損                                                 這就是要從改造濾材或是過濾方法下手

從第四點看來      
改造過濾方法   
1.洗滌器是不可能的   
因為水霧有可能會沿著歧管進到引擎    而且水幫浦跟水的循環方式也是問題

2.重力沉降不可以有太大的風速   
也就是說入口跟出口的壓差不可以太大  不然灰塵會被風揚起來無法沉降  再加上空間要大   再加上機車跑都會震動  會傾斜
因此無法用重力沉降

3.慣性分離也是不可能
因為沒這麼大的空間可以設置隔板     再加上空間也不夠大   還有壓差  風等等問題
慣性分離可以說是重力沉降的改良法

4.旋風式集塵     
這個要靠正壓+離心力    機車是靠負壓     壓差離要做到可以用旋風式還有一大節距離
如果改成正壓   也要風夠大   除塵器的管壁才能夠靠離心力攔截到粉塵   越小的粉塵越難蒐集
因為是靠離心力   離心力就是物質慣性   質量小   慣性也小   只能靠更強大的氣流轉動慣量甩出粉塵
要有大氣流就要有大的正壓    但是引擎不需要這麼多的空氣

5.濾布     (目前機車空濾就是採用這個)
濾布就是比灰塵粒徑小的孔徑攔截粉塵
網孔小    當然單位時間的流量就少    網孔大  單位時間流量就是大
因此流量跟網孔是成正比的      所以要流量大   就是網孔大  也意味著濾清效果較差

另外空濾髒  不代表集塵效率差   很多人觀念都不對   集塵效率反而會好
只是引擎進氣量會變少    造成燃燒不全積碳    不是因為集塵效果不好要換空濾
這點很多人都搞錯了!

6.HEPA    高效能濾清裝置
這個就不提了   基本上他的架構跟濾布是一樣的
只是使用了玻璃紙等特殊材質做的        基本上他的網孔單位是micro meter來算的
目前無塵室的過濾都用這個

7.靜電除塵    效果很好   
但是前提是要有高電壓來讓粉塵粒子帶電   電壓要多高?    通常是以百萬V起跳
還有粒徑過大的會掉在空濾內    粒徑太小的又不夠讓表面帶電  (不過通常引擎不會精密到如此)
最主要問題是水氣    一般靜電是用在煙囪等燃燒後的地方   水氣較少
水氣多的地方就會導致電暈放電  或是火花放電     濕度高  代表空氣水氣高   高電壓+低電阻就是放電
大概下雨天騎車都會啪啪啪叫吧...


講了一堆廢話...
其實    機車空濾這問題一直就是矛與盾的問題
要根本解決的辦法    就是變換過濾方式    不然要流量大   灰塵就是多   要乾淨   就是流量小
空濾也不是越大越好
還要配合汽油濃度     原廠車+芭樂只會造成燃燒濃度過低
只能說   原廠車   除非是為了視覺   不然不要裝芭樂
芭樂等63以上再來考慮     63~58還可以靠挖空濾外蓋來解決
不過SYM不建議挖   因為SYM空濾是圓筒狀   挖下去空氣就是從中間給他吸進去
至於引擎壽命    只能說這方面運氣運氣
市區空氣都比較髒    不然拿台東花蓮地區的機車空濾跟市區空濾比較就知道了
多考慮看看吧                     打這篇好累-.-+

打了一堆...   忘記濕氣問題...
基本上濕氣是沒問題的    只要別把水灌進空濾內都還OK啦
空濾裡面都會有露水了-.-+
而且原廠空濾也不可能濾過水氣
水氣只能靠除濕機才能過濾掉   (利用高低溫使水凝結在低溫表面)
能檔掉的叫小水滴    水蒸氣是不可能靠濾布濾掉的...

[ 本文章最後由 海綿體寶寶 於 2010-7-13 23:53 編輯 ]

個人覺得高流量除非是競技車
不然說真的改下去...
後悔的程度比較大
小弟我就是用S牌高流量
用久了化油器內部容易髒
然後整個肥腸都有小細沙黏附在上面
定時都有清洗 但是我還是覺得原廠的最好用..

如果以出廠設定的話
一定是原廠最好用
畢竟有嚴格的品管 加上最保守的設定
以車車耐用為原則
高流量 建議多看多比較 在來用會比較適當