X-HOT150昨天配完傳動的心得

普立盤珠道已經吃到極限=開閉盤開度一樣
轉速也是一樣8000的話
尾速也會全然一樣
其他的因素天時地利人何

若要增加尾速皮帶跟普利盤的關係勢必吃的更滿
或者開閉盤再打的更開 皮帶吃的更下去
再不然就是增加轉速

[ 本文章最後由 high730131 於 2010-5-12 17:40 編輯 ]

講到重點了!!
普利盤和開閉盤都是原廠的狀況下
變速方式不變=終轉不變=尾速不變

想這樣搞的原因在於想要增加"轉速"，並不是尾速
原廠車的終轉大約都8000轉多一點
如果尾速延伸時，終轉能更高，勢必有利於起中尾
不明白的是，原廠盤角度有車過，也輕量化過
大彈簧也加強了硬度，結果是終轉不變= =
是否為"原廠普利盤"把轉速限制住了?

噴射版的 轉速好像8500就完全上不去了..

化油版 了不起最高9000

不滿意的話 可以試試看改缸&拉行程..

我現在跟一個版友正要去嘗試58.5套件(我們都125)

想多找一點X-HOT車友一起改這台車!

x-hot應該沒化油版吧??
125改缸&拉行程.....怎麼當初不買150呢??
改缸、拉行程、電腦、排氣管花費應該不少......

我騎過的感覺是XHOT125跟150沒有差太多

差就差在150配備比較好

原文章由 fly5930 於 2010-5-12 17:57 發表
講到重點了!!
普利盤和開閉盤都是原廠的狀況下
變速方式不變=終轉不變=尾速不變

想這樣搞的原因在於想要增加"轉速"，並不是尾速
原廠車的終轉大約都8000轉多一點
如果尾速延伸時，終轉能更高，勢必有利於起中尾
不明白的是，原廠盤角度有車過，也輕量化過
大彈簧也加強了硬度，結果是終轉不變= =
是否為"原廠普利盤"把轉速限制住了?

根據我使用原廠普利盤下去試的經驗
14克*6 / 13克14克各3 / 13克*6
這些配法都沒辦法讓原廠普利盤吃滿盤
全14克太笨 全13克又太輕 各半搭配是我現在的配重
原廠動力 大彈簧最多配到1800轉就很緊繃了 1500轉是最剛好

我原本也是要拿原廠盤去車
不過來發現 盤面不是真圓 皮帶吃的痕跡不一樣
有點橢圓 我就放棄原廠盤了

我也騎過125的，感覺起中扭力還是有點小差距
不過光是油冷，就差蠻多了
125再去改58.5，老實說CP值不高了
光是改缸去搞噴射電腦、噴油嘴，就一個頭二個大
不如換一台150或是用150去改61缸，有油冷的FEEL還是比較好一點

改缸是特殊需求吧!

不然不需要改缸吧!

125 跟150其實 也不太需要油冷!

不過爽度都看個人


但是穩定度還是125的比較好!問題也少

[ 本文章最後由 小雞不會飛 於 2010-5-13 02:02 編輯 ]

回覆 16# QooGary 的文章
原廠盤我放棄了= =，今天又去弄傳動，把原廠盤丟了(真的不是真圓= =)
換了改裝盤，那個改裝大彈簧，今天問了一下是1200轉
不過轉速上升太快，已換回原廠大彈簧
先試騎幾天再來補心得

回覆 18# 小雞不會飛 的文章
沒錯囉!!改缸是特殊需求
不過通常的特殊需求就是不夠快= =
油冷，也是看需求囉!!長途騎乘還是會有差
像我都市區通勤，就真的用不到了

原廠盤,盤面橢圓的問題可以抓正喔~(千分表+改角度,修盤面)
可以參考北X的盤組喔!
至於X-HOT 改58.5....?
> X-HOT
125 活塞是51 脖子是57.45左右
150 活塞是57 脖子是62.46~62.50
125 要改58.5要車cas
150 要改不用車cas~但是57.>58.5意義度很低~
再加上150 的缸頭規格是IN20.5 EX 19 (4V)
活塞使用60.5以上會比較適合 (不車cas60.5,原場預留空間給你加大CC數)
至於125,改會比較麻煩,活塞13PIN改15PIN以外
(13PIN沒有55以上的活塞)
X-HOT125 改15PIN連桿配小支的曲軸(125比較小支喔)
會有耐用度的疑慮~
還有缸頭要小挖,改起來修改的地方比較多~
125 的IN24,EX21.5 (2V)
要改比較建議用150去改~(X-HOT150 曲軸跟G-MAX 150 4V規格一樣)
效能+CP,125比較低~
但以兩台車改裝幅度一樣來看~
125 改170跑山路會比較有優勢~
150 改170跑直線會比較有優勢~
有特殊需求還蠻建議150車主改170cc
但懸吊煞車輪胎要先加強就是了~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-5-13 15:52 編輯 ]