關於 避震的磅數選擇
供您參考小弟的方法,有錯亦請指正.
關於後懸部分:
1.先將回彈組尼調至最小後,以手握車身後扶手並施力向下數回,確認車身動態已為俗稱的
小馬彈力車狀況.
2.人上車並雙腳離地,並請王小明扶正車身後,靜置.觀察後懸行程已沒入桶身程度.
3.調整預載,使上述2.狀況下,後懸行程壓縮量"約為(隨個人喜好)" 1/3總行程.
(sag很重要,為啥重要? --> 另請高手說明)
4.若常單人騎乘,合理以及強烈良心建議以稍軟的彈簧 搭配 較多預載方式設定
上述3.狀況.
5.若常雙人騎乘,合理以及強烈良心建議以稍硬的彈簧 搭配 較少預載方式設定
上述3.狀況.
6.將小饅頭抵住桶身.確認油箱有足夠油料後,發動摩托車上路.
找個沒有積水且路況"平整"的彎路做做傾角數回並注意安全.
7.完成上述狀況6.後,下車確認小饅頭的位子.此時理想下,後懸應還有一些行程可用.
(最遭為觸底).
若觸底 --> a.請加多預載 或 b.選用稍硬的彈簧.
個人建議a.(這是有原因的,後述.)
8.在狀況7.完成後,且確認後懸吊無觸底後,請調整回彈組尼.請在"平整"並且無積水的彎路
上路試.慢慢的調硬組尼.主觀地調整至自己認可的狀況.
9.以上應該可以提供後懸在"平整"道路,彎路上還不算太差的支撐穩定作用.
10.現實生活總不是完美的...=.="
但小弟會以上述狀況為基準再作微調.
若單人騎乘兜風,會把預載調少一點,回彈組尼調弱.
若單人跑跑山路,會留意況況7.下的後懸可用行程.且組尼調弱(山路路段區間偶是不甚
平整)
若單人跑跑小場地,小弟會照基準調整.平整的場地如安駕,則上述第七點以饅頭不觸底
為原則,但會多留些餘裕.調整組尼尋找車身扶正<-->傾倒間的協調.
不平整的場地如極限,小遂動很多,我覺得可能用更軟的彈簧+更多的預載+加自己合適
的組尼可能會比較好調整.
若雙人兜風,會加大預載,回彈組尼調弱.(如果本身彈簧稍軟,是靠稍多的預載調整sag,
那麼在雙載情況下,即便加大預載可能還是會觸底.)
11.個人經驗,雙載130Kg 160磅/1英吋 for sv 應當ok.但可能後懸角度還要再確認一下.
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另外有幾個想法,請大家一起討論.
首先定義幾個項目,
前叉部分:彈簧上重量"大約"是 拆下前輪含前叉總成後,以手搬起三角台而感受到的重量.
彈簧下種量"大約"是 氣嘴,卡拑,煞車皮,前輪軸心,外管,輪胎,輪框,前叉油等
諸項總重.
後懸部分:彈簧上重量"大約"是 拆下後懸吊後,人坐在摩托車上,王小明徒手從上座鎖點抬?
車身而感受到的重量.
彈簧下重量"大約"是 #$!%@^%@ (抱歉,小弟笨拙,無法描述)
大家應該有觀察到,通常前懸總是會有一段預載,就是上蓋壓下去所鏍牙的距離,甚至有些
車子前叉彈簧還多一節出來,鎖下上蓋後更增加預載.
sag依然可以用不需預載的彈簧被設定.
小弟認知是,軟的彈簧,斜率低,靠預載將整條線向上平移,並得到適當的sag.
遇到突起抬昇車輪過程中,簧下質量較易壓縮彈簧,彈簧壓縮量較多,時間較長,
且,1.彈簧自離開平衡位置後始對較大簧上質量造成的加速度較緩和.
2.抬昇簧下質量的過程中反應在路上就是胎接地正向力變大 --> 胎服貼地.
遇到凹下路面,適當的sag,與較小簧下質量亦使得彈簧得以壓住前輪往下 --> 胎服貼地.
另外,由爬文看到的.有一個想法如下:
李大華認為車重會是彈簧硬度的選擇的factor.疑慮車過重,彈簧撐不起來(ex:車重110Kg).
個人並不完全認同,而是關於車重的敘述要經過部分修正.
(以下不考慮 加速到孤輪 或 煞車到後輪抬腿 或 加減速 或 車由正變傾ing 重心變化的
暫態)
一般言,在"平整路面"上,
會影響後懸彈簧壓縮的只有一個量,就是,王小明的手感受到的重量.
若車靜止,會壓縮後懸最大量的只有後懸簧上重量.
若卡普中,會影響後懸壓縮最大量的最大因子依然是王小明的手感受到的重量.
車身頃角越大,王小明臉越臭.
(這跟速度關係不大.ex1: v= 50Km/Hr 但 R=很小 ,所以傾角=37度)
( ex2: v=250Km/Hr 但 R=很大 ,所以傾角=37度)
( )
(這兩個例子,王小明的受力是一樣的 )
以上是小弟的想法,有錯請不吝訂正與指正.謝謝. |
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