【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

請問前輩...XC 250/500 車台一樣大嗎?

250是否可以用500的缸頭缸體+必須的週邊 升級到500?

車台一樣，但引擎構造與體積大不相同，

沒辦法用升級的方式把 Xciting 250 改成 500 cc

Xciting 250 最多也只能流用外銷版的 Xciting 300 套件。

如果要作...必須動到的地方是哪些??

250 整個傳動系統 不能留用嗎?(不考慮掛點...)

Xciting 250 和 500 兩者除了外殼、車台、輪框..共用外，
整顆引擎與傳動系統的零件完全沒有流用性

小文大大
這一個你一定要看.
[Youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ANjddQvabmk[/Youtube]
石頭兄的刺激對上T媽媽.

原文章由 afatcat 於 2010-5-21 10:50 發表
小文大大
這一個你一定要看.
http://www.youtube.com/watch?v=ANjddQvabmk
石頭兄的刺激對上T媽媽.

媽媽輸了........

這樣不就是...踢媽媽很刺激..

幫貼

石頭兄的 Xciting 500 確實相當刺激，100.gif

僅變更傳動及齒比等，在未改進、排氣，且加裝後箱的條件下；

0-300公尺的加速能夠領先改短風鏡的原廠 TMAX；

如此暴力的起中加速配置，尾速約在錶速150左右，確實讓人刮目相看，

令小弟相當佩服，也讓大家見識到了 Xciting 500 的改裝潛力！

看來在下也應該繼續努力～

若是小弟本週的黑盒子計畫，無法如預期讓大白激達到錶速180up，

那就真的應該要考慮變更配置方式，將其設定成起中加速型的跑羊了...

說真的

用心地把國產車好好研究加以改裝

一樣能夠讓車子發威喔 !!   099.gif

原文章由 Spook 於 2010-5-11 13:20 發表
先前小弟主觀認為，該踏墊後方通風口的風力流向，應由外部踏墊側往缸頭內流動，
故將風扇配置向缸頭內吹風；但後來進行實際測試後：

發現在高速騎乘時的風力流向是反方向，風力流向為由缸頭內側往外部踏墊側流動，
與風扇的送風方向產生流力衝突。發現此現象後，讓小弟又增長了知識，

引用一下
應該是普遍觀念認為，汽缸散熱的氣流有一部份是胸蓋開口撞風

如您所述其現象，散熱的氣流為：

機車風扇 → 電盤 → 汽缸本體 → 引擎護蓋 → 引擎後方
                                        └→ 胸蓋風口 → 側體氣流往後帶

所以相對散熱楓葉的風葉轉向，順轉、逆轉，
都會影響到散熱的效率，
至於加速性的差異，就無數據上的比較 ，個人覺得順轉加速較好風量較大

關於水油冷排的位置就個人所好
油管長度、流量(影響熱傳導) 跟 水油冷排撞風位置就要斟酌了:)


樓主的刺激500跟舊悍暴力小羊都是靚車!

繼Xciting 500 DIY 精改傳動分享後，

還是依舊持續不斷的進行著傳動調整與配置，希望能夠達到心目中的最佳化。

前陣子受了希臘車友的影響，差點把心一橫去敗一組 Malossi 傳動組來玩，

但是在得知 Malossi 的 XC500傳動組使用普利珠規格為 25x22.2,並非原廠規格的 28x22 規格，

讓心中打了退堂鼓，因為先前已經敗了這麼多組 28x22 規格的 Dr. Pulley 多邊珠，



若不能在 Malossi 盤上面沿用，不就是要砍掉重練嗎？！

在配置悍將的傳動時，因為一組才一百出頭，所以敗了很多來使用



但是 XC500 的改裝普利珠一組6顆要價近千元，讓小弟玩不下去了...

唉～Dr. Pulley...不是小弟不挺你，只是因為口袋的深度有限..

為了要達到物盡其用的理念，貫徹花小錢改大車的思想，

於是開始構思了"重量可調多邊珠計畫"～

想法其實很簡單：

就是將手邊現有的 GY6 普利珠當做配重塊，將其嵌入 XC500 的多邊珠中，藉以調整重量，

所以只要有一組 XC500 多邊珠，重量方面用 GY6 的普利珠來配，就可以省下非常多錢。

這個概念似乎還沒有人發表與實作過，光是想到這裡就讓小弟不由自主得佩服自己..XD

此構想的重點在於：需要製作一個普利珠轉接套管，其精度、材質與重量都要經過嚴密計算。

首先，要先了解多邊珠的構造

外殼為塑料，中心配重部分使用銅質套管


接下來所面臨到的第一個問題就是，如何在不破壞多邊珠的前提下，取出銅質套管


拆解後，得知 28x22 規格多邊珠外殼重量約7g


中心配重的銅質套管兩側有做導角


開始進行數據量測及評估，XC500原廠普利珠重為33g，依照個人經驗與石頭兄先前所分享的資訊，

多邊珠配置在二十多克表現較為理想，扣除外殼重量7g並考慮到市售 GY6 普利珠重規格範圍(6g～15g)，

故將普利珠轉接套管設定在8g 較為理想，整體重量可調範圍在(21g～30g)

在精度、材質與重量的嚴密計算與施工下，鋁合金普利珠轉接套管誕生


將其嵌入多邊珠外殼中，如同銅質套管般緊配


至於重量方面，就是精準度的考驗(外殼重量7g + 鋁合金轉接套管8g)


鋁合金轉接套管之內徑需與 GY6 普利珠外徑略緊配，避免過鬆普利珠在套管內橫向移動，

也不能緊到沒辦法進行抽換 GY6 普利珠配重塊動作。

外殼重量7g + 鋁合金轉接套管8g ＋ GY6 普利珠11g


真‧重量可調多邊珠誕生！


此方法主要表達的是一個概念，對於價格不匪的多邊珠，提供了cost down的解決方案；

也可以延伸應用於其他車種，對於普利珠較小的車種，可利用 Dio 的普利珠來當作配重塊，

來達到物盡其用的理念，貫徹花小錢改大車的思想！

以上

可惜最近都在下雨，沒機會可以出去門試車...

希望天氣能夠趕快放晴，不然改車花的時間總是比騎車的時間還多..悶

跑羊計畫持續進行中...