自從升級了前雙對四後，伴隨著強大煞車力道而來的，
是重煞時車頭的嚴重抖動，有點類似ABS作動的感覺，但是抖動得更為厲害...
只能依靠手感去控制煞車來克服，大幅降低了騎車的爽度～
先前改裝阻尼內管時，前叉油也一併更換過；改裝錐型珠碗時，也確認上下三角台皆良好，
但似乎還是沒辦法完全根治，於是興起了改裝浮動碟的念頭，開啟了這一波的升級計畫。
查閱國內外的改裝精品製造商，似乎並沒有製作 Xciting 車系專用的浮動碟...
於是只能另外想其他辦法，思路歷程大致如下：
●想法1：原本想效法大羊前輩86大的改法，將 Xciting 原廠前輪框碟盤螺絲孔柱車短，
製作碟盤轉接座，安裝 T媽原廠浮動碟盤。(借用86大的照片)
![【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)2512]()
但因緣份未到，當時找不到中古 Xciting 原廠前輪框及T媽原廠浮動碟盤，
加上此改裝方法需要去加工原廠前輪框，具有風險性，且該碟盤轉接座需3D加工，不易製作，故另想他法。
●想法2：因中古 T媽原廠浮動碟盤取得需靠運氣，加上價格也不便宜，於是興起了利用市售小羊的改裝浮動碟，
外加碟盤孔位轉接座的念頭；於是比對了勁戰、Fighter、Racing等車系碟盤孔位與 Xciting 的差異，
最終發現 Racing 的五個碟盤孔位最接近 Xciting，但因考量到加工不易，故另想他法。
●想法3：終於在爬了很多文後，找到了碟盤訂製等相關訊息，曾經寫信去兩家聲稱可以客製化的改裝精品製造商，
但是結果都是石沉大海，完全沒有回應...
於是便轉向了另外兩家的網路工作室進行洽談，經過初步溝通，得知訂製 Xciting 的可行性後，
小弟便開始注入心力，將自己心目中的理想碟盤，
以詳細的圖文方式說明呈現出來，讓製作商能夠完全了解需求。
● Xciting 不鏽鋼浮動前雙碟，個人需求規格：
直徑：260mm (考量流用性，可沿用原廠卡鉗座，後續欲升級更換外盤即可)
厚度：4.5mm (參照 T-Max 原廠碟盤厚度，Xciting原廠碟盤5mm)
浮動扣：10 pcs (考量碟盤孔位與浮動扣對稱性，增加浮動自由度)
○碟盤內盤樣式要求：
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1.要完全對應原廠5孔黑色內盤，維持內盤剛性，不需要任何偷輕與花樣。
2.內盤要避開速度感測鐵片，碟盤螺絲孔也要如同原廠型式，讓螺絲可以嵌入碟盤螺絲孔中。
3.以上意即完全比照原廠內盤型式製作，盡量達到一模一樣。
○碟盤外盤樣式要求：
1.內、外盤使用10 pcs浮動扣結合。
2.仿 Braking 式樣
3.內、外盤結合角度：原廠型式內盤5孔穿插於10個浮動扣之間
參考市售 Racing 260mm 浮動碟盤孔位與浮動扣佈局方式
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經由重疊圖示模擬 Xciting 內盤和改裝外盤結合狀況
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※內、外盤製作注意事項：
使用仿B對四對應原廠260mm碟盤，來令最大咬合面約36mm。
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經重疊圖示模擬顯示，來令咬合面與浮動扣間可能造成干涉！
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所以在實際製作時需將10個浮動扣朝碟盤圓心適度內移，並同時縮小原廠型式黑色內盤的外徑，
以增加碟盤外盤來令咬合面積。
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與製造商確認個人要求可行後，達成設計共識，
心目中的 Xciting 專用浮動碟慢慢浮現出來了...
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經過了數道繁瑣加工程序的洗鍊，
以及一個月的漫長等待...
終於造就了
真‧Xciting不鏽鋼浮動前雙碟！
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安裝合上輪框，各項要求皆到位，準度更是沒話說
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浮動扣巧妙的穿插於碟盤螺絲孔柱間
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經過換煞車油與前輪機件組裝後，
Xciting 專用前浮動雙對四制動誕生～
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至於測試效果，需要等太陽公公露臉再來補充～
外面下著雨，獨自待在車庫裡進行作業，伴隨著我的是討人厭的濕氣、
蚊蟲和飛蟻，但就算是下雨天依然要維持升級進度，不然後續還有四樣工程再等著...
看來到六月底前都有得忙哩，打完收工，再繼續籌備下一件改裝工程～
-------------------------------------5/17更新心得------------------------------------------
趁著昨日天氣不錯，獨自上山小跑，順便進行一些實際測試：
●前雙對四卡鉗在未改浮動碟之前，重煞抖動非常嚴重，在下坡道的低速彎尤其明顯，
車頭的反饋力道之大，操控不易，隨時都有可能進草叢...
安裝浮動碟後，確實解決了重煞時車頭的嚴重抖動現象，
煞車力道輸出直接，車身穩定也增添了不少安定感！
至於大家最關心的價格方面：訂製前雙碟"兩片7000有找"，不要懷疑，沒有打錯...
完全客製化，且無團購數量等 MOQ 壓力，個人認為 C/P 值相當高，
有興趣的車友們可以參考一下～
-------------------------------------5/18更新知識+------------------------------------------
碟盤材質是使用 SUS420，特性是：
具磁性，會生鏽，耐腐蝕性差，加工成形性差；
強度高，硬度高(520~580HV)，耐磨性好；能夠進行熱處理改善機械性能。
順便讓大家一起知識＋ (資料截至網路)
●不銹鋼種類：
不銹鋼的種類繁多，常溫下按組織結構可分爲幾類：
1．奧氏體型：如304、321、316、310等；
2．馬氏體或鐵素體型：如430、420、410等；
●不銹鋼的磁性
奧氏體是無磁或弱磁性，而馬氏體或鐵素體是帶磁性的，
由於冶煉時成分偏析或熱處理不當，會造成奧氏體不鏽鋼中少量馬氏體或鐵素體組織。
這樣不鏽鋼中就會帶有微弱的磁性。而馬氏體或鐵素體是本來就帶有磁性的。
●不銹鋼爲什麽也生銹?
當不銹鋼管表面出現褐色鏽斑（點）的時候，人們大感驚奇：認爲 “不銹鋼是不生銹的，
生銹就不是不銹鋼了，可能是鋼質出現了問題”。 其實，這是對不銹鋼缺乏瞭解的一種片面的錯誤看法。
不銹鋼在一定的條件下也會生銹的。 不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力---即不鏽性，
同時也具有在含酸、堿、鹽的介質中乃腐蝕的能力---即耐蝕性。
但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質本身化學組成、加互狀態、使用條件及環境介質類型而改變的。
如304鋼管，在乾燥清潔的大氣中，有絕對優良的抗銹蝕能力，
但將它移到海濱地區，在含有大量鹽份的海霧中，很快就會生銹了；而316鋼管則表現良好。
因此，不是任何一種不銹鋼，在任何環境下都能耐腐蝕, 不生銹的。
不銹鋼是靠其表面形成的一層極薄而堅固細密的穩定的富鉻氧化膜（防護膜），
防止氧原子的繼續滲入、繼續氧化，而獲得抗銹蝕的能力。一旦有某種原因，
這種薄膜遭到了不斷地破壞，空氣或液體中氧原子就會不斷滲入或金屬中鐵原子不斷地析離出來，
形成疏鬆的氧化鐵，金屬表面也就受到不斷地銹蝕。
當不銹鋼表面存積著含有其他金屬元素的粉塵或異類金屬顆粒的附著物，
在潮濕的空氣中，附著物與不銹鋼間的冷凝水，將二者連成一個微電池，引發了電化學反應，
保護膜受到破壞，稱之謂電化學腐蝕, 生活實際、工程實際中的金屬腐蝕，絕大多數都屬於電化學腐蝕。
●産品特性及用途
SUS304：具有良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和機械性能,衝壓彎曲等熱加工性好,無熱處理硬化現 象,無磁性。
廣氾用於家庭用品（1、2類食具）、櫥櫃、室內管線、熱水器、鍋爐、浴缸、汽車配件、醫療器具、建材、化學
、食品工業、農業、船舶部件。
SUS304L：奧氏體基本鋼種，用途最爲廣氾；耐蝕性和耐熱性優良；
低溫強度和機械性能優良；單相奧氏體組織，無熱處理硬化現象（無磁性，使用溫度-196--800℃）。
SUS304Cu：以17Cr-7Ni-2Cu爲基本組成的奧氏不銹鋼；成形性優良，特別是拔絲和抗時效裂紋性好。
--耐腐蝕性與304相同。
SUS316： 耐蝕性和高溫強度特別好，可在苛刻的條件下使用,加工硬化性好,無磁性。
適於海水用設 備、化學、染料、造紙、草酸、肥料生産設備、照相、食品工業、沿海設施。
SUS316L：鋼中添加Mo（2-3％），故耐蝕性和高溫強度優良；SUS316L含碳量比SUS316低，
因此，抗晶間腐蝕性比SUS316優良；高溫蠕變強度高。可在苛刻的條件使用,加工硬化性好,無磁性。
適於海水用設備、化學、染料、造紙、草酸、肥料生産設備、照相、食品工業、沿海設施 。
SUS321：在304鋼中添加Ti，故抗晶間腐蝕性優良；高溫強度和高溫抗氧性優良；
成本高，加工性比SUS304差。耐熱材料、汽車、飛行器排氣管管路，鍋爐爐蓋、管道,化學裝置、熱交換器.
SUH409H： 加工性能、焊接性能良好,高溫抗氧化性能良好,能夠承受的溫度範圍從室溫直到575℃。
廣氾用於汽車尾氣排氣系統。
SUS409L：控制鋼中的C和N含量，故焊接性、成形性和耐蝕性優良；含11％Cr，
高溫和常溫下爲具有BCC結構的鐵素體不銹鋼；因填了Ti，750℃以下有空氧化性和耐蝕性。
SUS410：馬氏體代表鋼種，強度高，硬度高（有磁性）；抗腐蝕性差，不適合於嚴重腐蝕環境下使用；
含C量低，加工性好，通過熱處理可使表面硬化。
SUS420J2：馬氏體代表鋼種，強度高，硬度高（有磁性）；耐腐蝕性差，加工成形性差，耐磨性好；
能夠進行熱處理改善機械性能。廣氾用於加工刀具、管嘴、閥門、板尺、食具。
SUS430：熱膨脹率低,成型及耐氧化性好 適用於耐熱器具、燃燒器、家電産品、2類食具、廚房洗滌槽。
價格低，加工性好是理想的SUS304的替代品；抗英里腐蝕性好，典型的非熱處理硬化性鐵素體系不銹鋼。
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[ 本文章最後由 Spook 於 2010-5-18 12:43 編輯 ] |
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