全合成機油真的會傷油封?

說錯了,要看那種脂類.
以下是幾種合成油脂的特性.


聚-α-烯烴（Polyalphaolefins- PAOs）
一般由低分子量的乙烯組合成烯烴(olefin)，再經由低聚合反應(oligomerization)過程及氫化穩定而成。由於結構穩定所以有很高的黏度指數值(通常高於135)、優越的熱與氧化穩定性及低溫流動性、流動點極低、極佳的剪切力及水解穩定性、低揮發性、與礦物油可相容、與一般通用油封相容且不會引起澎漲、PAO已被廣泛的使用於車用與工業用合成油。PAO經常會與有機酯或與其他合成油混成合成基礎油用於製造引擎機油、齒輪油、循環油、液壓油、氣渦輪機油、空壓機油等，PAO也與礦物油調配成半合成油以提昇礦物油的性能。比起礦物油PAO還有兩項特別的優點：內磨擦較低所以有較低的拖曳係數( traction coefficients)、更高的氧化穩定性，所以廣泛使用於齒輪應用上，較低的拖曳係數比礦物油有較高的能源效率(可高達8%)，因有較高的氧化穩定性可以有更長的換油週期，若配合添加劑的調配在無污染物下換油週期可比礦物油延長六至八倍。它可調配為適用於溫度寬廣的液壓油、動力傳動油及熱媒油，PAO與無機類稠化劑如黏土調製的潤滑脂可適用於負載嚴苛的長效型滾動軸承，航空潤滑方面也廣泛使用此類合成潤滑脂。PAO也使用於現今通訊最重要的光纖纜線的保護膠體內，以阻絕溫度與溼度的侵害，在各類合成油中以PAO在近幾年成長最快，年增長率為10%左右。最新正在研發的聚內烯烴(Polyinternalolefins - PIOs)與PAO極為相似，都是由線型烯烴經低聚合反應與氫穩定而成，但不同的是PIOs 是以氫裂解的石蠟基礎油為原料製成故其成本將較低，目前尚未對PAO的市場優勢構成威脅。


有機酯類（Organic Esters）
有機酯類是含氧的化合物，由有機酸與醇反應而生成，它一直是一種重要的合成油，比其他合成油歷史更久遠，可追溯到二次大戰時德國用以補充礦物油的不足，1950年代時首次使用於航空噴射引擎上，也是現今基本上所有航空噴射引擎機油的合成油，兩種普遍使用的有機酯類有二元酸酯與多元酯。


二元酸酯類合成油（Dibasic Acid Esters）
是由二元酸與一元醇或一元酸與二元醇反應製成，該二元酸酯類合成油具良好的金屬濕潤性，有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性，可溶解油內產生的沉積物使金屬表面清淨。該二元酯油其水解穩定性及防銹性能普通，如由不同種類的油品轉換成此類油時需先將系統洗淨，與礦物油可相容。該類合成油原為較老舊Type I噴射引擎機油所發展，適用於軍用噴射引擎，現今大都被多元酯類合成油所取代了。該二元酯油亦使用於車用引擎機油和空壓機油，也可用於航空用潤滑脂上。


多元酯類合成油（Polyol Esters）
是由二元醇與一元酸反應製成。多元酯類合成油比二元酸酯類合成油有較佳的高溫穩定性，但低溫特性與水解穩定性則相當，黏度指數值與揮發性相當或略低些，對油漆較具侵蝕性，會使油封澎漲。該類合成油為 Type II噴射引擎機油所發展，但也適用於空壓機油，也與合成碳氫化合物類油調配使用，因為它有與氫氟碳(HFC) 冷煤相容的優點，現今也廣泛使用於冷凍壓縮機油上，對於使用無氯HFC的冷煤，如 R134a 的冷凍系統也可適用，也使用於對環境敏感的產品，例如需要使用可生物分解型的液壓油或潤滑油上。


磷酸酯類（Phosphate Esters）
磷酸酯類也是一種常用的合成油，通常區分成烷基磷酸酯、芳基磷酸酯、烷基芳基磷酸酯三類磷酸酯，它是由磷氯化物與酚或醇反應而成。它的一項主要的特性是它比礦物油有更優越的防火性，它的潤滑性也極佳，特別是在鋼鐵面上。高溫穩定性普通，水解穩定性也僅普通，但它可以藉與環氧化物(epoxides)而提高，利用離子交換及真空脫水處理，水解現象可以消除。磷酸酯本身通常不具腐蝕性，但它的熱分解物具腐蝕性，雖然流動點與揮發性都低，但黏溫特性表現較差(低VI)，對油漆類也具侵蝕性，對很多油封具澎漲性，和礦物油的相容視其酯的不同有好與差的不同。它的比重是大於1的，如遭水污染，水是浮在油上的，也因此泵動損失會較一般比重低於1的油大些。它的成本較高，黏度也受到限制，而且只與少數密封材料如含氟彈性物、環氧樹脂及聚樹脂相容，由於相容性不佳及環保上的限制，此類合成油發展性不佳。磷酸酯類油的主要應用在於各類防火性液上，例如商用飛機的液壓油，及很多工業用防火性液壓油上；磷酸酯類油也可用於會產生高溫排氣的壓縮機上，以避免因使用傳統礦物油可能產生的火災或爆炸的情況，有一些磷酸酯也應用於潤滑脂或成為抗磨及減磨的添加劑。


矽酸酯（Silicate Esters）
矽酸酯有極佳的熱穩定性，如添加適當的抗氧化劑也可表現很好的抗氧化性，具極優的黏溫特性，流動點低、揮發性低、潤滑性普通。矽酸酯使用受限的主要原因是它對水分解的阻抗能力較差，有少量的矽酸酯使用於熱煤油及介電體(dielectric)冷卻液，有一些特殊液壓油也以矽酸酯為基礎來調配。

給大家參考.

那加全合成機油的車主不就每個都要跟美浮索賠了嗎

美孚官網己説明了, 油封漏油是你的車子有問題, 不是機油有問題,

先把車子修好再來使用美孚一號機油..........

哈哈是不是車子太爛不能加太讚的油~~真的是二度傷害068.gif

因為用美孚一號爆過一次油封

所以朋友18年的老迪爵一直不敢再用美孚一號

原文章由 naposin123 於 2010-4-12 17:18 發表
新車時曾試過MOBIL 1 5W-50 全合成油, 結果用了2罐油封開始漏油, 以後就不再用它了

應該裝到有瑕疵的油封
所以在新車的時候就出現漏油的現象
既然油封已經換過
可以再用美孚一號測試看看
就知道原因囉
(像修電腦一樣  需要交叉測試  找出問題點)

酯類機油傷油封及易使機油酸化?
1.一般油封的材質是橡膠製品,它有一定的使用年限,只要時間長或長期使用較差的機油,其散熱效果不佳時,就會產生硬化現象,一旦油封硬化就會發生漏油的情形,這是不可避免的...而酯類機油的成份是完全與全合成(G3)(含)以下基礎油的成份完全不同的...酯類基礎油(G5)它的作用主要是非常耐高溫及潤滑效果極強,是位居最高的第五等級...而它的另一良好副作用就是有"滋潤軟化"油封材質的效果!!!至於,為何在網路上會有如此反置的傳言,原因無他,因為酯類基礎油成本非常高,導致市場酯類機油不多,所以很多非酯類機油的經銷商就會故意誤導消費者,酯類機油"容易"傷油封及"容易"使機油酸化...再加上網友們"以訛傳訛"就形成這種人云亦云的情況...
2.至於易酸化的問題,其實應著重在除了機油內添加了酯類的基礎油外,其餘的主體基礎油是何等級?一般酯類機油內添加酯類基礎油的比例是不可超過20%的,而再扣除各式添加劑的比例後,其實主宰該機油的等級及酸化難易就是主體基礎油了!!也就是,如該機油的基礎油是全合成(G3)加上酯類(G5),那它不易酸化的能耐絕對不會高於PAO(G4)加上酯類(G5)的....
其實要認真研究討論,那非得寫出一篇論文不可....簡而言之,酯類機油不會傷油封,而是反而會延長油封的壽命....而如果要檢視一支機油的酸化難易,那就必須作"引擎測試",看它的"總鹼價"及"總酸價"二者的消長變化及曲線坡度了...或是可以在"線狀表"中看出一點端倪,線狀表是一支機油的完整底細,而微波機油在創立時就誠實公佈至今
微波機油的基礎油就是PAO(G4)加上酯類(G5),且重點在原料都是來自較高階且品質穩定的國際生產商(商業機密)....市場上還有其他很多品牌的酯類機油,但他們都避談其主體基礎油為何,也避談使用的酯類等級為何...再者,基礎油及各式添加劑的等級也是非常重要的,他們之間的配比關係必須要很平衡,而不在於他們的比例有多高....出處FB微波機油新竹代理

應該是是老車剛好~~~

合成油傷油封? 從哪裡聽到的 真的那麼傷車子出廠十幾二十年的 油封不早就融光了
有些高檔機油配方裡會添加橡膠活化劑 就相當於引擎止漏劑的成分 作用就是保養油封墊片 穿透橡膠孔隙讓橡膠膨脹恢復活性 加得多了墊片外就會有些揮發的痕跡 小惡魔機油配方不知道是加比較多還是怎樣 好像只有這牌會搞到比較明顯 畢竟都用到頂級油還油封墊片滲油也是很鳥

我感覺經常承受超過10kg的壓力,及超過100度的高溫,才是傷害油封的主因。